上周，新奔腾在壶口瀑布热热闹闹地过了一个全新品牌的二周岁生日会。回首过往的一年，新奔腾自2018年在腾冲换装“世界窗口”的全新车标后，在短短的一年里实现了实现了“品牌向上、产品向上、销量向上”的三喜临门。相应地，奔腾品牌影响力指数得以显著提升。

但是，稍显遗憾的是，在声势浩大的品牌造势的冲击下，新奔腾的市场表现仍不能让一汽人满意。乘联会的数据显示，一汽奔腾前九月的累计销量已突破7万辆，并实现了连续两个月跨越万辆的出色成绩。即使足够优秀，一汽奔腾也大概率无法完成15万辆的的年销目标。

究其原因，一是在大众、马自达的技术圈子共享成果，让一汽奔腾在自主技术方面的沉淀相对薄弱；二是对品牌的把控一直不够稳定，使得消费者对一汽奔腾的品牌认知不够。尤其是12年来的三次换标，使得一汽奔腾的品牌溢价大打折扣。

实际上，一汽奔腾并不是换标，而是推出全新的产品品牌标识（类似通用旗下的别克、雪佛兰）。新的产品标识早在2021年5月便正式公布。一汽奔腾官方表示，新标识基于原有的 “世界之窗”全面升级，简约式的线条设计“不仅年轻精致、有格调、有力量，更赋予新生代更强的数字感、更强的科技感，更多的未来感”。而在当时的发布会现场，奔腾品牌发布的两款全新概念车也是悬挂了新的产品标识。

渠道方面，新奔腾已“百店启航 千网焕新”的渠道重整工作。今后，新奔腾经销店以全新的统一形象面向消费者，全面转型为“物联网汽车体验馆”。

目前官方并未公布两台车型的具体尺寸以及定位，目测SUV车型应该定位在中大型。侧面线条营造的是明显的运动风格，尾部也采用了扁平化处理后的灯组设计，和前脸遥相呼应。

遗憾的是，一汽奔腾的辉煌也仅停留在了B70，出道即巅峰的一汽奔腾，错失了继续深耕品牌和收割市场的黄金期。2010年后，一汽奔腾的销量就开始呈下滑态势，到2018年已无奈退居边缘，年销不足10万辆。

宋PLUS DM延续燃油版造型设计，镀铬饰条贯穿两侧头灯，大嘴的设计让整体看起来更具时尚动感。内饰设计以及车身尺寸预计也和燃油版一致，长宽高分别为4705 / 1890 / 1680mm ，轴距为 2765mm，并在两侧布局了充电口和加油口。目前新车动力暂未有详细信息，预计或将搭载与宋Pro DM相同的动力总成。据悉，比亚迪会率先推出宋PLUS EV纯电版，而混动DM版会推迟出现。

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回望近几年，比亚迪汽车的产品设计已经和它独当一面的产品力相得益彰，所有车型设计都有着各自的魅力，充满科技感的同时还饱含中国文化的设计元素。如今比亚迪汽车产品已经覆盖新能源车和传统燃油车各个细分市场，配合技术的进步和革新，在各大汽车领域都得到了广大消费者的认可。

一汽奔腾在去年品牌成立15周年暨全新战略发布会上曾立下“到2023年实现产销30万台，到2025年达到60万台，挑战经营规模100万台”的销量目标。客观来看，发布全新产品标识，一汽奔腾意在对外展示全新形象，为了迎接行业新趋势、拥抱用户新需求，从而实现销量目标。

日前，网通社从官方获悉，一汽奔腾全新MPV——M9将于3月18日预售，预售价区间23.58万-25.58万元。新车外观采用大尺寸横幅式格栅，搭配两侧狭长型灯组及车头矩形标志，整体辨识度较高。动力方面，M9搭载2.0T发动机+48V轻混系统。据悉，这款MPV预计将在上海车展中上市。

该车车尾造型较为方正，顶部带有镂空式扰流板设计，这一造型是为了分散尾部气流。另外，这款MPV采用贯穿式尾灯设计且由中间镀铬饰条进行区隔，底部同样带有银色饰条点缀更显商务气息。据了解，新车第三排座椅可进行翻转，第三排翻转前纵深615mm且翻转后提升至983mm。动力上，一汽奔腾M9搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率185kW ，最大扭矩380N·m，匹配爱信8AT变速箱。

长安的车标之前是一个盾的形状，里面加上一个箭头。这个标志和金杯的标志很像，并且长安像往高端发展，这个车标实在是太LOW了。于是在2010年长安进行了车标更换，基本上就是把讴歌的标志给倒了过来，山寨气息太严重，不过这几年长安的销量也不错。

9日晚，知名汽车微博博主【排气管_KA】发布微博，让整个换标传闻更加扑朔迷离。10日一汽奔腾官方微博也发布微博对此事有了回应，疑似对奔腾换标进行了默认。

自2006年发展至今，一汽奔腾旗下的产品线都呈现相对较弱的态势，常年靠单一产品打天下，没有形成足够好的衔接性。2006年到2010年，一汽奔腾依靠B70单一产品打天下；2009年一汽奔腾第二款轿车——奔腾B50上市后，也取得了开门红的成绩，也曾经在一汽奔腾的销量占比中贡献了相当多的份额。

发展至2008年，一汽奔腾旗下最热销的产品是其SUV——奔腾X40。在全年8万多辆的销售总量中，奔腾X40一款便达到了56744辆，排在第二的B50仅有5109辆，其它的甚至可以忽略不计。这就是一汽奔腾在2018年之前的窘境：产品线相对较少，以及无法打造多款产品的同时热销。

一汽奔腾早已认识到了自身产品线不足的顽疾，从成本优化、开发周期优化等角度加快产品投放的速度。2018年10月至今，一汽奔腾已面世的三款重要产品，包括换标之后的首款SUV奔腾T77、小型SUV奔腾T33，以及在2019品牌日正式亮相的奔腾T99。

从2022年到2025年，“天马星途战略”第二个发展阶段的重点是实现高频场景的高级别自动驾驶，奔腾物联网汽车将成为“最懂世界的奔腾”，首先在高频场景实现低成本、先人一步的自动驾驶商业化落地。

从2025年起，“天马星途战略”将进入第三个发展阶段，重点实现奔腾物联网汽车与周边智能空间的实时对接，将未来的城市迁移到车轮上，在出行中承载各种城市服务。

其实我们看到的最新车标早在汉的概念车“E-SEED GT”上已有应有，只是在后来量产后，改回了汉字“汉”。此次新车标的发布，不少网友都表示，档次升级了不少，气势不输BBA。而且近年来更换车标已经成为自主品牌的重头戏，当然也有不少自主品牌更换了新车标后备受好评，销量上也有着更好的表现，比如宝骏、奔腾、红旗等品牌。

其余的车标小编就不做介绍了，您能说出全球排名前十的豪车车标名称吗？欢迎回复评论！小编在评论区等你！

平台方面，新奔腾发布了新的产品开发制造平台FMA、FME，FMA是面向未来的传统燃油车平台，FME是全新的纯电动车平台。基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。

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