证券代码：600270 证券简称：外运发展 公告编号：临2018-029号

集装箱运价周期性或减弱

中国外运股份有限公司换股吸收合并中外运空运发展股份有限公司（以下简称“公司”或“外运发展”）（以下简称“本次换股吸收合并”）的方案及各项相关议案已经外运发展于2018年5月31日召开的2017年度股东大会审议通过，并已获得中国证券监督管理委员会出具的《关于核准中国外运股份有限公司吸收合并中外运空运发展股份有限公司申请的批复》（证监许可〔2018〕1772号）。本次换股吸收合并将导致外运发展不再具有独立主体资格并被注销，属于《上海证券交易所股票上市规则》（2018年修订）规定的“上市公司因新设合并或吸收合并，不再具有独立主体资格并被注销”的可以向上海证券交易所（以下简称“上交所”）申请主动终止上市的情形。

若上交所作出同意公司股票终止上市的决定，根据《上海证券交易所股票上市规则》（2018年修订）的有关规定，公司将在刊登股票终止上市公告之日起5个交易日内摘牌并终止上市。主动终止上市公司股票不进入退市整理期交易。

今日，中国外运A股上市，开盘仅微涨1.15%，然后快速拉升，上午盘中最高到5.7元，涨幅8.78元。而后一路下跌，截至上午收盘报5.02元，跌4.2%，从5.7元高位下来，跌幅高达11.93%。

当然，与近期重新上市的ST长油（601975）相比，中国外运今日的表现尚可。ST长油复牌首日下跌了23.2%，而后又连续3个一字跌停后继续下跌。

值得注意的是，中国外运本次上市发行价格(合并外运发展)为5.24元(经过除息调整)，若上市之日起5个交易日内交易价低于5.24元，实控人招商局集团承诺增持不超过8亿元，直到资金用尽或股价高于5.24元。

本次中国外运A股上市首日开盘参考价为5.24元/股，也就是中国外运公司换股吸收合并外运发展的发行价格。

今日开盘以5.3元微涨1.15%开盘，然后快速冲高最高至5.7元涨幅达8.78%，然后快速回落，低位震荡最低4.97元，截至上午收盘下跌4.2%收报5.02元。换手率达12.6%，成交额8.95亿元。

从早盘5.7元高位下来，到5.02元收盘，今日上午盘中股价高位下来跌幅达11.93%。

中国外运的H股2003年就在香港上市，今日早盘略微高开1.13%以3.57港元开盘后开始回落，到上午收盘报3.44港元下跌2.55%。

以最新汇率换算，到今日上午收盘，中国外运A股股价5.02元人民币较H股股价3.44港元(折合2.9715元人民币)，高出68.94%。

中国外运本次吸收合并后，总股本为74亿股，其中A股总股本为52.56亿股，其中本次上市的流通股数量为13.52亿股，限售股为39.04亿股；H股总股本为21.44亿股。

虽然上午中国外运股价跌到5元附近，然而在5.24元的发行价以下，中国外运的实际控制人招商局集团有增持承诺。

若中国外运A股上市之日起5个交易日内任一交易日的A股股价换股发行价5.24元，则将在该5个交易日内，增持累计不超过8亿元。

直至以下两项情形中发生时间的最早者：(1)前述资金用尽；(2)中国外运A股交易价格高于发行价格。

中国外运吸收合并前，2018年12月12日为外运发展A股最后交易日，收盘价为20.99元。合并后的发行价5.24元，对应外运发展终止上市前的股价为20.63元。

外运发展在A股的最后交易日为2018年12月12日，收盘价为20.99元，按照吸收合并换股比例(1：3.8225)，相当于是上市的中国外运的价格5.49元。

而整个2018年，外运发展A股的最低价为17.81元，最高价为22.6元。如果是冲着吸收合并来买入外运发展的投资者，今天的情形可能不太妙。

上午的收盘价仅为5.02元，对应的合并前外运发展的股价应该为19.19元。

退市后重新上市第一股ST长油，今年1月8日重新上市。

上市首日，大跌34.8%开盘而后连续拉升，以3.31元的价格大跌23.2%。而后又是3个连续一字跌停后，持续下跌，到今日上午收盘跌3.56%，收报2.44元，较开盘价下跌了43.39%。

公司主要从事 许可经营项目:普通货运(道路:有效期至2014年05月17日);国际快递业务(邮政企业专营业务除外,有效期至2014年12月31日)。一般经营项目:国际航线或者香港、澳门、台湾地区航线的航空客货运销售代理业务(危险品除外);国内航线除香港、澳门、台湾地区航线外的航空货运销售代理业务(危险品除外);承办空运进出口货物和过境货物的国际运输代理业务,包括:揽货、分拨、订舱、包机、仓储、中转、物流服务、国际多式联运、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、相关咨询业务;寄递业务(信件和其他具有信件性质的物品除外);与以上业务相关的咨询、服务、展览、技术交流;资产管理;实业投资。

2021年和2022年一季度业绩均呈现下滑的广汇物流(600603.SH)，在5月31日抛出了重组方案，公司拟以现金41.76亿元，购买关联方持有的铁路公司92.7708%股权。

2022年6月13日，广汇物流发布公告称，2022年3月14日至6月10日，该公司股东西安龙达投资管理有限公司(简称西安龙达)通过集中竞价交易，减持广汇物流1253.02万股股份，套现总金额5693.09万元。其中，3月14日至3月28日，西安龙达减持公司股份693.76万股股份，减持价格区间为3.29元 /股至3.94元/股。

上述减持计划实施前，西安龙达持有广汇物流7554.21万股股份，占公司总股本的6.01%，上述股份系公司2016年发行股份购买新疆亚中物流商务网络有限责任公司股权的重大资产重组事项取得的股份，及发行上市后以资本公积金转增股本方式取得的股份。上述减持计划完成后，西安龙达持有广汇物流6301.19万股股份，持股比例为5.03%。

2022年6月1日，广汇物流发布公告称，赵伟利拟于6月23日至12月19日，通过集中竞价交易减持60.06万股股份，拟减持原因为个人资金需求。萃锦投资持有广汇物流8154.53万股股份，持股比例为6.51%。

《电鳗财经》注意到，2021年和2022年一季度业绩下滑的广汇物流，其股价在2021年12月位于每股4元左右徘徊。3月16日跌至每股3.27元低点，随后该公司股价开始上涨，4月8日至14日，连续5个涨停，每股价格升至6.28元。

随后，广汇物流股价快速回落。4月27日，公司每股收盘于3.96元。5月31日，广汇物流发布重组方案，公司股价持续上涨。6月13日，公司每股收盘于6.61元。

5月31日，广汇物流发布《重大资产购买暨关联交易报告书(草案)》，该公司拟以支付现金41.76亿元，购买广汇能源持有的铁路公司92.7708%股权。该次交易不涉及发行股份购买资产及募集配套资金，同时广汇物流将承接广汇能源未来回购国开基金7.0529%股权的义务。

广汇能源承诺，2022年至2024年，铁路公司扣除非经常性损益后净利润分别不低于1.59亿元、3.51亿元和4.96亿元。本次交易的交易对方广汇能源系广汇物流控股股东、实际控制人控制的企业，系广汇物流的关联方。本次收购前后，铁路公司的实际控制人均为孙广信。

2020年至2021年，铁路公司营业收入分别为0.64亿元、10.04亿元。其中，2020年度的营业收入为2020年12月份正式运行后的营业收入，2020年1月至11月的收入为试运行收入，冲减在建工程。

《电鳗财经》注意到，2021年，铁路公司只有两名客户，分别为瓜州广汇能源经销有限公司、广汇能源股份有限公司伊吾分公司。当年度，铁路公司从上述两家公司销售金额分别为7.49亿元、2.53亿元，合计10.02亿元。截至2021年12月31日，铁路公司欠付控股股东广汇能源股份有限公司及其下属子公司合计19.51亿元(欠付金额为控股股东及其下属子公司债权债务差额)。

2021年，广汇物流营业收入同比下滑24.51%至33.17亿元，归属于上市公司股东的净利润同比下滑30.46%至5.73亿元。2022年一季度，广汇物流营业收入同比下滑71.13%至2.04亿元，归属于上市公司股东的净利润同比下滑66.21%至0.52亿元。