固态电池在安全性和能量密度上具备压倒性优势，可以解决续航焦虑、充电焦虑、安全担忧的行业痛点问题，是新一代动力电池。

基于市盈率的固态电池上市公司龙头股一览表如下所示：

维度二：利润同比增速排名

刚才说过，固态电池由于固固接触导致电导率偏低，而硫化物的电导率是三个技术路线中最接近液态电解质的，并且其整体材料相对较软，因而与负极的接触较好，但是目前在工艺上还存在较大难点。首先本身的生产涉及比较复杂的烧结方式，导致其良品率普遍偏低；其次由于硫化物容易与空气中的水、氧气反应产生硫化氢剧毒气体，因此在生产上也要进行严格把控，比如生产时要求有惰性气体的氛围，但是这样会增加不小的成本，并且要合成硫化物电解质需要用到硫化锂前驱体，而硫化锂前驱体成本也非常贵。因此两方面原因导致硫化物电解质的生产成本远高于其他两种，虽然从技术上看硫化物是最有希望量产的固态电解质，但考虑到成本问题，离真正的商业化还有很长的路要走。

2020年10月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，明确提出实施电池技术突破行动，加强动力电池和燃料电池系统短板技术攻关，加快固态动力电池技术研发及产业化。

从另一个角度看，全固态形式也可以解决软包电池的两大安全隐患，软包电池一直存在胀气和极耳焊接处极易漏液两大痛点，而这两个问题无法通过新的技术比如PET铜箔或者芳纶隔膜来解决，只有向全固态迭代，把电解液摒弃掉才能够解决这一痛点问题。其实近两年软包电池市场份额大幅下滑的主要原因就是，像龙头LG也没有办法很好地把控和解决软包电池的安全隐患，但若过渡到全固态电池后，这两个问题就能彻底解决。可以说软包电池与固态电池是相互成全的，目前企业对于封装方式的主流选择也是软包，因此铝塑膜生产商有望受益于固态电池需求上升，对应标的包括名冠新材、新纶科技和海顺新材等。

今年以来，机构密集调研固态电池个股，其中中自科技、南都电源分别接待了86家、46家机构的现场调研。中自科技调研中表示公司固态氧化物燃料电池（SOFC）已完成10*10cm单电池的制备。

据天风证券研报，固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。相较于传统锂离子电池，固态锂电池安全性高，无自燃、爆炸风险。氧化物和硫化物电解质的固态电池能量密度高于采用相同正负极材料的传统锂电池。

负极

全球布局上，固态电池的研发主要集中在中日韩美欧五个国家和地区。中国以氧化物路线为主；日本和韩国均举全国之力开发硫化物体系，目前日本丰田是全球范围内拥有硫化物全固态电池专利数量最多的公司，而韩国代表企业主要有LG化学、三星和浦项等；美国则是以创业公司为主,同时推进多条路线，其中主流的几家创业公司中，Ionic Materials以聚合物固态体系为主，Solid Power以硫化物体系为主，Quantum Scape以氧化物为主；欧洲是最早推进聚合物固态电池产业化的地区，但是基于上述聚合物的劣势，最终聚合物并没有形成趋势，现在欧洲转为以投资为主，大众、宝马和奔驰等著名整车厂均投资了美国固态电池相关企业。

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