大飞机概念股龙头一览(大飞机概念股)

2023-09-17 08:10分类：熊市操作阅读：

实体经济范畴内的10大龙头股，大家可重点关注。

3）机载系统

5只业绩持续高增股获机构扎堆调研

公司的净资产收益率从2017年的7%，增长到了2021年的13以上，

公司与西安铂力特，联合参与了大飞机专项中商发 CJ1000 用 GH3536 燃油喷嘴的制粉及部件制备项目。

值得一提的是，长期以来，美国波音公司（BOEING）、欧洲空中客车公司（AIRBUS）几乎垄断了全球民用干线客机市场。从交付情况看，2021年，全球商用飞机交付量1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92％。

整体来看，公司的成长性表现优秀。

军工板块上市公司业绩稳定与成长兼容，吸引了产业资本竞相入场增持。中船重工多次增持中国重工、中国动力和中国海防；电科投资对国睿科技和四创电子也进行了增持；科达商贸增持凯乐科技。

4）零部件

其中，公司电子特气的市场占有率，按照不同品种，占比为10%-60%不等。

公司是航空机电细分领域龙头，每年航空机电业务增长稳健且确定性好，同时军民用市场空间广阔，未来也存在体外优质资产注入预期，是军工行业里少有的核心资产。我们预测公司2019年~2021年EPS分别为0.27元，0.37元和0.46元，对应当前股价PE分别为26X、19X、16X，维持“强烈推荐”评级。

两市共2576只个股上涨，65只个股涨停，2147只个股下跌，10只个股跌停，11只股票炸板，炸板率22%。

作为我国首款按照国际民航标准研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，ARJ21—700飞机已投入商业运营一年有余。ARJ21飞机目前累计达19家客户，413架份订单。根据计划，中国商飞公司计划今年向客户交付5架以上ARJ21飞机。

公开数据显示，全球的民航客机市场一直被波音和空客垄断，两者的全球市场份额分别是43%和45%。

其中，C919首个客户东航去年已与中国商飞签署购机合同。之后，东航又在5月发布定增公告，拟募集资金总额不超过150亿元，其中105亿元将用于引进38架飞机项目，包括4架C919飞机。除东航之外，国航、南航、海南航空等也均现身客户名单。

再次则是公司的工程技术服务类，营收占比为13%，收入5个亿。

C919再获订单，19日，在第十七届北京航展上，国产大飞机C919再获130架订单。目前C919首架机已完成两次转场前的滑行试验，计划在上海完成初始检查试飞后转场，开展首飞后的适航取证工作。那么，2017大飞机概念股有哪些呢？

第十七届北京国际航空展19日在北京开幕，C919再获订单。航展上，中核建租赁、华宝租赁、航空工业租赁、农银租赁与中国商飞签约，中国商飞新获130架C919订单。C919大型客机客户总数达到27家，累计订单730架。

中国首款大飞机C919C919再获订单，消息面利好兑现，大飞机概念股午后跳水。中直股份（600038）、航天长峰（600855）跌大逾5％、博云新材（002297）跌逾4.5％，中航飞机（000768）、洪都航空（600316）等概念股均现下挫。

航空航天工业是关系国家安全和经济命脉的战略性产业，国产大飞机的发展涉及的产业链长、辐射面宽、带动效应非常强，为相关的航空制造业产业链上的企业带来利好，同时还将带动金属材料、数控机床、航空发动机等产业链上下游环节，有望成为拉动我国经济增长的新兴产业链。

天风证券认为，我国商用飞机市场已成为全球最主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司大概率将充分受益此广阔市场空间。我们判断，伴随国产大飞机交付放量，国内航空制造产业链的参与及受益将分成三个步骤：

2017大飞机概念股有哪些？

资金追逐军工股

从公司的成长性来看，

9月19，中国C919大飞机正式获得适航证，意味着C919可以进入到航空公司用于客机飞行，既然是大飞机，就可以容纳150个座位，价格自然不低，大约是9900万美元，首批3架将交付给东方航空公司，市场预测大飞机是一个万亿元市场。

铸件方面，军工板块中中航重机是当之无愧的龙头，航空锻造业务占据主营收入高达75%左右，是波音和空客飞机锻件配套商，进入大飞机供应商是名正言顺的，国内产品主要是飞机机身机翼结构锻件、中小型锻件，航空发动机盘轴类和环形锻件、中小型锻件，航天发动机环锻件、中小型锻件，公司中报业绩增加显著，是机构重仓股，截至中报有628家机构持有26.38%股份，

航发控制，主营是航空发动机及燃气轮机控制系统，国内没有上市公司可以代替航发控制这一产品，自然而然，航发控制成为大飞机发动机控制系统唯一的机械液压关键执行机构供应商，公司毛利率是比较高的，达到32.84%，在制造业中这一毛利率是较高的，也是属于机构增持的抱团股，截至中报，有344家机构持有14.83%股份，中报业绩同比增长37.37%，公司回应处于满负荷生产状态。

中航西飞和中航沈飞都是中国航空工业集团有限公司旗下上市公司，都是大飞机零部件重要供应商，中航西飞公告，公司承担的A321飞机机翼研制项目首架已正式开工，由此推断，中航西飞可能也是大飞机机翼的重要供应商。不知因何原因，公司毛利率很低，只有7.08%，这意味着公司盈利能力不强，带来公司每股盈利不高，市盈率也就比较高。但不改变机构看好的态势，截至中报有425家机构持有7.97%股份。

中行沈飞毛利率也不高，不到10%，但公司每股盈利并不低，有“中国战机第一股”称谓，公司介绍：“生产的零部件广泛应用于C919、空客、波音、庞巴迪飞机的转包生产。”但具体是那些民航零部件，涉及到商业问题，很难知晓。有510家机构持有9.65%股份。

中航高科主营是航空新材料，是大飞机机身工作包唯一供应商，上半年得益于公司航空复合材料产品销售增长，航空新材料实现营收27.72亿元，利润增长大约是42%，也是机构抱团股，有349家机构持有 22.97%股份。

中航光电主营是连接器，毛利率较高，有34.7%，中报显示归母净利润15.09亿元，同比增长35.45%。是大飞机连接器重要供应商，也是机构抱团股，有879家机构持有 22.94%股份。

公司的主营业务，按照产品营收来划分大致如下，