汽车芯片领域未来的发展趋势：

全球芯片的缺乏，限制各行各业的发展，其中也包括汽车行业。汽车芯片的短缺，车企在没有选择的情况下，只能选择减产，让汽车行业销量减少。

另一方面，长安汽车董事长朱华荣27日公布了即将在两会上提交的建议，指出汽车芯片已逐渐成为我国汽车工业发展中的主要“卡脖子”环节，建议出台积极政策推动汽车芯片国产化。

截至目前，大众汽车旗下基于MEB平台打造的纯电动车型已达12款，包括奥迪、CUPRA、斯柯达品牌的多款纯电车型。大众集团总计交付了超过67万辆MEB车型，其中包括超过50万辆ID. 家族车型，规模化效益尽显。同时，根据大众汽车此前透露的信息，未来MEB+平台的充电、储能技术和数字化架构都将得到全面的优化。
 

公司是国产嵌入式CPU领先企业，业务基于自主研发的嵌入式CPU技术，从事IP授权、芯片定制和自主芯片及模组产品三大模块，已有多款汽车电子MCU产品通过车规级认证，性能指标达到国外龙头厂商的同类产品水平。

2004年，Mobileye发布了其第一代辅助驾驶芯片EyeQ1，并很快与宝马、通用等汽车巨头达成合作伙伴关系。随后，凭借率先实现车道偏离预警、自动紧急制动、前方碰撞预警、自动巡航等常用辅助驾驶功能，Mobileye成为全球ADAS辅助驾驶领域的引领者，并于2014年在纳斯达克首次上市。

2017年，Mobileye被芯片巨头英特尔以153 亿美元的价格收购，当时创下以色列科技公司收购金额记录。与此同时，2016、2017年基本也是新一轮L4（有条件无人的自动驾驶技术等级）公司创业投资的热潮阶段，众多如今估值数十亿、数百亿美元的自动驾驶公司都在当时成立、拿到第一笔融资。

也是从那时起，Mobileye加快了在L4自动驾驶技术上的研发脚步。从Mobileye官网信息来看，其EyeQ系列芯片至2021年已有5代产品发布，其中EyeQ1、2支持辅助驾驶，EyeQ3、4、5则能支持高级辅助驾驶、有条件自动驾驶乃至全无人驾驶。

Mobileye上市招股书中显示，该公司的辅助驾驶技术现已被用于超过1.25亿辆汽车，预计到2030年装车量能达到2.7亿辆。

“汽车电子占整车成本的比重已经从2012年的25%上升到2021年的55%，所需芯片甚至超过了1000颗……”在日前举办的第二届（2022年）长三角汽车电子对接交流会上，江苏省半导体行业协会秘书长秦舒给出了这样一组数据。多位与会嘉宾认为，随着汽车电动化、智能网联化的推进，芯片与汽车产业正迎来携手共赢的机会。

潘暕认为，随着汽车智能化提升，算力推动主控芯片高速增长。在功率半导体方面，燃油车功率半导体单车价值量约87.6美元，新能源车则高达458.7美元，功率半导体将成为价值量增长最快的板块。模拟芯片覆盖车身、仪表、底盘、动力总成及ADAS等应用场景，单车价值量将达到200美元。传感器方面，图像传感器、毫米波雷达、激光雷达融合方案将成为主流。L2级别汽车预计会携带6颗传感器价值约160美元，L5级别则将提升至32颗价值达970美元。随着智能网联汽车推动汽车存储革命，汽车将成为存储器步入千亿美元市场的核心因素。

面对汽车芯片的爆发机遇，本土半导体厂商正在迎头赶上。会上发布的《2022年度长三角汽车电子芯片产品手册》显示，长三角车规级芯片企业由2021年的46家增加到69家，产品款数由2021年的148款增加到215款；其中，传感器、控制芯片、计算芯片款数合计占比44.5%。

国芯科技近日披露三季报业绩预告，公司预计1至9月实现营业收入3.17亿元至3.27亿元，同比增加19.89%至23.67%；预计实现归母净利润约9364.76万元至9964.76万元，同比增加155.78%至172.17%。公司表示，报告期内公司持续调整产品结构，抓住行业发展机遇，围绕国家重大需求、汽车电子和云安全应用等重点领域，积极开拓市场和客户，使得公司营收实现持续增长。

近期，多家汽车芯片概念股披露了车“芯”新进展。例如，扬杰科技披露，预计前三季度归母净利润约8.75亿元至9.88亿元，同比增长55%至75%。公司表示，业绩增长的原因之一，是公司深度布局汽车电子应用领域，获得多家海内外著名汽车零部件企业认可，并与超过300家汽车电子零部件企业批量交易，业绩同比增长500%以上。

纳思达在三季报业绩预告中披露，前三季度集成电路业务营收约15.23亿元，同比增长约43%。其中，非打印通用耗材芯片（工控与安全、汽车与新能源、消费电子）营业收入约为3.9亿元，同比增速超过100%。公司在9月通过了ISO26262功能安全管理体系认证，标志着公司已建立起符合汽车功能安全最高等级ASIL-D级别完整的产品开发流程体系，具备为国内外客户提供满足功能安全标准车规级MCU的能力。

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