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文章详情介绍：
不想穷一辈子，坚持“线上阴线买，线下阳线抛”，仅10字终生受益
作为大众投资理财方式之一的股票投资，已经得到广大投资者的认可，投资股票市场也已经成为一种时尚。投资者都想在股市中挣大钱，但作为一种投资，有赚就必然有赔，而且赔钱的比例往往比较大。也许有的投资者认为，股市里赚钱无非是低买高卖，然后重复操作，就可以不断获利。这话似乎很有道理，也很正确。然而实际情况却并非如此，很多时候往往买的不是低点却卖在了低点；该卖的时候没卖，该买的时候没买。
造成投资失误的原因就是投资者不知道如何把握买点和卖点。也就是说，投资者没有一个明确的概念要在什么时候买，在什么时候卖，更没有一个合理的止损和止盈计划，这在股市中是非常危险的。我们除了要关注账面上那些时刻变化的数字，更重要的是要关注随时到来的风险与机遇，也就是关注买点和卖点的提示信号，只有这样，才能在股市中做到游刃有余，张弛有度，实现稳定的获利。
大阳线形态及操作指导
大阳线是指当日股价几乎以最低价开盘，以最高价收盘，最高价高于最低价3个点以上，由此形成的阳线实体。日 K 线收出阳线，由于股价低开高收，其形态本身就有向好的意思。如果阳线实体很长，则表明买方气势旺盛，股价后期走势看涨，短线投资者可以积极做多。
在实行涨跌停板的制度下，沪深股市最大的日阳线实体可以达到昨日收盘价的20%，即股价以跌停开盘，以涨停收盘。
大阳线对股价后期走势的预示作用，其力度大小与阳线实体的长短成正比，也就是说阳线实体越长，其力度就越强；阳线实体越短，其力度就越小。
在实战操作中，不能说看到股价收出大阳线后市就看涨。根据实战经验，在弱势市场中，股价的趋势是向下运行，就算是中途有反弹，但反弹结束之后，股价向下运行的趋势并没有改变。主力机构经常利用大阳线这种K线形态来制造多头陷阱，以掩护他们出货。
股市中常常可以看到这种情况，无论大盘还是个股，在股价下跌调整期间，当有重大利好消息出现时，股价往往会拉出一两根拔地而起的大阳线。由于利好消息来得比较突然，引发投资者集中做多，因此这些大阳线常常会伴随着很大的成交量。一些投资者看到这种价升量涨的走势，就认为是看多做多的信号。根据经验，这种拔地而起的放量长阳线，并不意味着股价后市一定会走强，很多情况下，它会演变成先急升后阴跌的走势。
在下跌趋势中，股价收出大阳线能不能成为看多做多的信号，关键是看主力资金对这种利好消息的态度。如果主力资金认为这种利好消息对自己有利，自然会有所动作，出现长阳线后，成交量会较前期呈明显放大或温和放大的势态。反之，如果主力资金觉得这种利好消息对自己不利，就会按兵不动，甚至是借机减仓，这时成交量就会呈现出大幅缩减的态势。因此，当这种反弹的大阳线出现后，股价的后期走势是保持向上盘升还是向下下跌，成交量就成了一个重要的参考指标。
有时即便没有重大的利好消息出现，一些被深套的主力也会趁大势回暖的时机制造某种题材或利好，对控盘的个股启动绝地长阳式的反弹。这样的长阳式反弹，同样会因为跟风资金不足，最终演变为先急升后阴跌的走势。如图1-1所示。
图1-2为登海种业（002041）日K线走势图。该股票就是在股价下跌的过程中，由于利好发布出现了长阳K线，之后股价开始小幅反弹。当反弹结束后，股价就进入了绵绵不断的阴跌之中。
根据以上分析，在股价处于长期下跌趋势时，实战操作中，当盘面出现这种长阳线后，投资者不要轻举妄动，而是应该冷静观察股价接下来几天的K线走势。在出现长阳线后的3到5个交易日中，如果成交量不能持续放大，而是呈现明显的缩量状态时，就不能看多做多，而应该利用反弹的机会抛出手中的筹码。如果出现长阳线后，在接下来的几个交易日成交量仍然保持明显放大的态势，尤其是均线形成多头排列时，则可以看多做多。
如果在下跌行情末期连续出现大阳线，则说明多方不甘心失败，对空方发起了猛烈的反攻，股价可能由此见底回升。如图1-3所示。
在股价处于底部且涨势刚刚形成的时候出现大阳线，则表示股价有加速上涨的势头，短线投资者可以大胆地看多做多。但在股价连续上涨后拉出大阳线，则要当心多方能量耗尽，股价很可能会见顶回落。
总之，当盘中出现大阳线时，不能见到阳线就追涨，而应该具体情况具体分析：在股价处于低位的时候拉出大阳线，如果之后儿大收出的K线能够在大阳线实体上方运行，即便股价调整时出现阴线，或带有长长上下影线的 K 线，但只要实体收在大阳线实体之上，就可以坚决做多；如果之后出现的几根K线在大阳线实体范围内波动，就以持股为主；如果之后出现的几根K线一旦跌破大阳线的开盘价，投资者就要强制止损。
在股价经过大幅度的上涨之后，盘中拉出大阳线并伴随着成交量放大，但如果后续的交易日中成交量不能有效配合，那么就要考虑主力是不是在利用对敲制造大阳线来诱多出货。如图1-4所示。
大阴线形态及操作指导
大阴线是指当天股价几乎以最高价开盘，以最低价收盘，并且最低价低于最高价3个点以上。出现大阴线的K线形态，表示多方在空方的打击下节节败退，毫无招架之力。
在实行涨跌停板的制度下，沪深股市最大的单日阴线实体可以达到昨日收盘价的20%，即以涨停板开盘，以跌停板收盘。
大阴线对后期股价走势所起到的预示作用，其力度大小与实体长短成正比，阴线实体越长则力度越大，阴线实体越短则力度越小。
出现大阴线对多方来说是不祥之兆，但又不能这样武断地下结论，实际上并不能把所有的大阴线都看作是后市向淡的信号。也就是说，并非一见到大阴线，就认为股价要下跌，有时大阴线出现之后，有不跌反涨的情况出现。
那么如何来判断大阴线出现之后，股价是看涨还是看跌呢？
①大阴线出现在涨势之后，尤其是股价经历了较大的涨幅之后，预示着股价将要回调或者正在做头部，短线投资者这时应该择机卖出。如图2-1所示。
②如果大阴线出现在较大跌幅之后，预示着做空能量已经释放得差不多了，根据物极必反的原理，这时短线投资者要考虑做多，逢低买进一些股票。如图2-2所示。
股市赚钱，有哪些捷径可以走？
美股，世间最绚烂的金融舞台。
200年来，各路流派的投资者在这叱咤风云，笑傲股坛，留下了数不清的交易记录和事迹。
谁是胜者？谁是败者？
胜者因何而胜，败者又因何而败？
第一个百年，先后有三个流派的代表攀上了浪潮之巅，成为最顶尖的弄潮儿。
但他们的结局却是如此迥异。
美国独立于1776年，接下来的半个世纪，它迅速的繁荣起来，成为新大陆上最生机勃勃的国家。
这一切都归因于华盛顿、汉密尔顿和杰斐逊等先贤的努力。
尤其是汉密尔顿，这位美国第一任财政部长，以英国的金融制度为模板并加以改进，一手创建了美国先进的金融体系。
其金融体系由五根支柱构成，分别是货币、银行、国债、税收、贸易。
五根支柱环环相扣，统一货币降低了交易成本，贸易政策扩大了市场需求，银行、国债和税收则是加杠杆的工具。
在这些金融工具的刺激下，到1794年，美国已经在欧洲市场获得了最高的信用等级，它的债券能够以10%的溢价出售。
1792-1817年，美国的联邦税收在25年内增长了9倍。
于是，第一轮大牛市出现了。
这轮牛市的领涨板块是银行股，事实上，当时可上市交易的股票还非常少，大部分是银行股。
1790年，只有3只州立银行的股票，1800年增加到29只银行和保险股，以及大量的国债、州政府债券。
最受关注的是美国银行（Bank of the United States），它的市值高达1000万美元，被认为是美国第一只蓝筹股。
它也是美国的中央银行，联邦政府持有20%的股份，1791年由汉密尔顿在费城成立。
当时的美国，华盛顿还没建成，纽约也不过是个普通的港口。
费城，既是临时首都，也是金融中心，美国的第一家银行——北美银行，第一家证券交易所——费城证交所，都在这里成立。
美国的证交所和股市，并不是汉密尔顿关注的重点，甚至都不是政府成立的。
它是市场自发形成的，因此充满了自由和混乱。
开始的时候，人们在咖啡屋买卖股票，由于交易量太少，经纪人都是兼职的，咖啡屋只能靠卖食物和饮料赚钱。
直到1790年代初，在费城、纽约、波士顿等大城市，才陆续出现了区域性的股票拍卖中心。
1791年春天，美国银行上市公开发售，新股在一个小时内全部卖光，随后股价一路攀升，标志着美国第一轮大牛市的轰轰烈烈展开。
这轮牛市中最受瞩目的人物，叫威廉·杜尔。
杜尔的妻子，和汉密尔顿的妻子是表亲关系，凭着这份关系，他官运亨通，坐到了财政部部长助理的位子上。
这个位子，在缺乏监管的情况下，几乎就是为“内幕交易者”而生的。
比如市场传言美国银行要收购纽约银行的时候，纽约银行的股票大幅上涨，而早在传言散布之前，杜尔便进行了精准买入。
后来，又有传言纽约银行要和纽约州百万银行合并，以在被美国银行收购前获得更大的议价能力，于是人们又一窝蜂的涌去买入纽约州百万银行的股票。
自然，在这些传言发生之前，杜尔都“料事如神”的提早进行了布局。
这种“股神”能力，让杜尔大出风头，一堆有钱人追在他屁股后面，请他帮忙炒股。
比如当时的战争部长亨利·诺克斯、纽约富商亚历山大·麦科姆、沃尔特·利文斯顿等人，都给他投了大笔钱。
这也让杜尔成了早期美国最有钱的人之一，据说其豪宅奢华的像欧洲王室一般，有穿着制服的仆人服侍，每一顿饭要饮用多达15种以上的酒。
钱来得太快，以及不加节制的欲望让杜尔变得疯狂，他开始到处借钱上杠杆，甚至挪用了财政部的公款23.8万美元。
但我们知道，任何牛市都会结束，总有曲终人散的时候。
当牛市结束，股市忽然暴跌，最悲惨的就是那些上了杠杆的投机者。
杜尔虽然是财政部长助理，美国内幕交易者的祖宗，但没有任何人提早告知他熊市将会出现，泡沫将会破灭。
于是，很快他就破产了，随后贪污案东窗事发，最终在监狱里了结余生。
那些跟随他炒股的人，包括沃尔特·利文斯顿、亚历山大·麦科姆等富商名流，也纷纷破产入狱。
内幕交易这条捷径，看似最短，赚钱最快，但指向的通常是牢房。
杰斐逊总统离任后，美国经历了第二次美英战争（1812-1815）的打击，华盛顿、费城、纽约等大城市遭到了严重的破坏，一片萧条。
以纽约为例，战争前后被英军占领了七年之久，整个曼哈顿地区被大火烧成废墟，人口减少了一大半，无数商人被迫逃离。
但没想到，战争结束后，纽约和美国都迅速的恢复了繁荣。
纽约更是在1820-30年代超过了费城，跃升为美国第一大城市和经济中心。
改变这一切的关键，是西部大开发和运河热潮的出现。
建国初期，美国只有东部十三州，大城市普遍沿港湾建立，由于缺乏内陆腹地，和交通技术的落后，这些城市的辐射能力是相当弱的。
1770年的时候，费城作为最大港口，年进口商品也只有4.7万吨。
其它城市，波士顿进口3.8万吨，查尔斯顿进口2.8万吨，而纽约仅仅进口了2.5万吨，排名第四。
随后，在杰斐逊等总统的努力下，美国先后从英国、法国手中获得了五大湖区、密西西比河流域等广大的西部地区。
这些地方沃野千里、矿产丰富，很快人口便大量流入，成为驱动经济新一轮增长的发动机。
不过，这种潜力要释放出来，还面临着交通成本的制约。
当时的美国，由于缺乏东西向的大河，因此长途运输主要靠马车，但路况糟糕，导致运输成本极高。
这样就使得西部地区的农产品只能在本地消费，无法运到东部的发达地区销售或出口。
1817-1825年，门罗总统任内，进行了美国历史上的第一次基建大开发，他拨出巨款修建了国家公路骨干网，还鼓励开凿运河，促进各地的经济联系。
其中最重要的，是时任纽约州长主导修建的伊利运河。
这条运河，全长584公里，从五大湖区的伊利湖出发，在阿巴拉契亚山脉中修建83道水闸，穿过缺口连接上莫霍克河、哈德逊河，从纽约进入大西洋。
这是19世纪上半叶美国的标志性工程，修建历时八年，耗资超过700万美元，相当于联邦政府财政支出的三分之一。
但一切都是值得的。
1825年运河建成后，当年就有大约1.3万艘船只穿行，税收收入大幅超过了债务成本。
西部丰富的农产品被大量运输到纽约中转，出口到世界各地，运输成本下降到了原来的20分之一，时间缩短到三分之一。
纽约的人口开始爆炸性增长，1820年，纽约人口12万人，跟费城差不多，到1860年，纽约人口增长到108万人，相当于费城的两倍。
1800年时，经纽约进口的商品只占美国的9%，到1860年，这个比例跃升至62%。
纽约很快变成了19世纪最令世界瞩目的新兴大都会，郊区以每年两个街区的速度向北部扩散。
这件事情的影响是极为深远的，它不仅推动了纽约成为美国的经济中心，造就了美国经济的巨大繁荣，也直接引发了人们对运河股票的狂热追捧和新一轮大牛市。
这波运河股的炒作热，跟后世许多技术革命的炒作路径是一模一样的。
只要是运河股上市，往往能获得3-10倍以上的超额认购；
只要股票名字中带有“运河”这个单词，股价就能被爆炒一轮，管它实际回报如何；
更有些运河股，实际上仅仅处于“募资修建期”，虽然招股说明书被包装得光彩夺目，但结局往往难以预料。
比如当时一家叫切萨皮克和俄亥俄运河的公司，计划在伊利运河的南边修建另一条运河，争夺前景巨大的市场。
但由于修建运河的过程中遇到无数工程上的难题，结果该项目变成了一个无底洞。
到1827年，该工程的预算上升至2200万美元，是伊利运河成本的3倍以上，最终烂尾。
当然，在熊市到来和业绩困境出现之前，这些由经济繁荣+想象力支撑的股票，仍然会被爆炒一轮，成为投机者热衷的对象。
这轮牛市的代表人物是雅各布·利特尔，美股的第一代投机大师。
利特尔跟杜尔不同，没有任何政府关系，纯靠自身的能力来赚钱，因此更受不明真相的散户们的追捧。
他也不懂产业，不懂经济，他的能力到底是什么呢？
答案是：坐庄。
利特尔原本是一家证券公司的经纪人，1822年离职创业，在华尔街的一个地下办公室租了个单间，成立了自己的经纪公司。
渐渐的，他拥有了一批客户，然后将这些客户的资金聚集起来，发挥“团购”的力量去炒股。
当时美股上出现了很多炒股的技术，比如卖空、洗盘、对敲、逼空，指的都是坐庄者通过快速交易，制造某种假象，使得股价按照他们的意图或者大跌，或者持续上涨，最终获利。
由于股价被高度操纵，他的获利机会自然大大超过普通的小散户，这就是团队的力量。
利特尔最热衷的股票是莫里斯运河，这只股票显然不如伊利运河的基本面好，只是一只小盘股，业绩也很差，1840年代就停牌退市了。
但在坐庄者眼里，这恰恰是最好的对象：盘子越小，坐庄成本越低。
1834年的牛市中，利特尔曾进行了一次惊天交易，他以10美元的平均价格大幅买进莫里斯运河的股票，将这只股票的几乎所有流通股都买断了。
结果，在一个月之内，莫里斯运河的股价飞涨，达到每股185美元，涨了18倍，令整个市场为之震惊。
利用这种能力，利特尔在美股市场上纵横了20多年，他曾三次破产，又三次站起来，成为无数交易员崇拜的教父级人物。
直到1857年的大崩盘，他第四次破产后，才从此一蹶不振。
是的，即使是如此厉害的投机大师，最终的结局仍然是破产，这实在是个残酷的事实。
关键的原因在于，利特尔在牛市中虽然能够组织起来大量的资金，操纵股价，拥有似乎是呼风唤雨的能力。
但他，没有能力阻挡熊市的暴跌。
当熊市出现的时候，所有投资者都在甩卖，坐庄者即使完全买断了某只股票的流通股，也没有任何意义。
因为他找不到愿意高价接盘的对象了，只要想卖出，就必须接受残酷的现实价格。
这时候，他所有的金融魔术，都消失了。
他成为了击鼓传花游戏的最后一个拿着花的人，那个被众人嘲笑的傻瓜。
庞大的坐庄资金没法快速退出，于是只能眼睁睁的看着账户缩水，客户大量赎回，资金链断裂，破产。
如果牛市很快回来，利用之前建立起的名气，尽快回笼客户，他还有机会重生。
而一旦熊市漫长，或多次破产，名气渐失，结局就不可预料了。
1830-1850年代，美股市场动荡不宁，由于杰克逊总统撤销了中央银行，打击投机，加上黑奴问题日趋严重，南北内战爆发，导致股市波动剧烈，经常性暴跌。
而每一次暴跌，都让利特尔破产，让他的名气无可挽回的丧失殆尽。
你看，坐庄交易这条捷径，看似更科学，赚钱更可控，命运指向的却是破产。
意不意外？
南北战争结束后，美国经济再一次繁荣起来，并第一次令世界刮目相看。
美国，从此渐渐成为世界产业革命的中心。
交通方面，铁路超过了运河，成为19世纪下半叶最让人兴奋的新产业。
铁路的速度更快，单位修建成本更低，更重要的是，它的可通达性和规模效应要更强。
适合开挖运河的地段是有限的，要在平坦的、河网较多、降雨丰富的地区，开挖运河才有经济性。
满足这些条件的地区，在大陆上往往不到10%面积。
铁路则不一样，除了极少数人迹罕至的高山地区不适合修建铁路，在几乎所有人类聚居的地方，都可以通过铁路连接起来。
因此，铁路成为了十九世纪最具有影响力的发明，它把无数小规模的地方经济联系在一起，让人和货物快速流动、运输成本大幅下降，创造了真正意义上的世界经济。
在铁路出现以前，由于区域性市场的需求量很小，许多工业品都是手工生产；
但铁路出现以后，工业品开始全球化销售，从此工厂的规模化生产变得迅速普及，进一步降低了生产成本。
19世纪的铁路网，跟21世纪的互联网是如此相似，都深深的改变了世界的面貌。
铁路的修建成本虽然低于运河，但由于可覆盖规模实在太庞大了，导致它对各种钢铁、机械、煤炭产品的需求极其巨大，又进一步刺激了经济的繁荣。
1830年代，美国建成了1000英里的铁路，1840年代，增加到3000英里，1850年代，达到1万英里，1860年代，扩张到5万英里。
可以看到，1860年代是美国铁路迈向普及化的拐点，到1890年代，这个数字被改写为19万英里。
这几十年里，美国社会资本的超过一半都被投入在了铁路产业链上。
另一个重要的赛道，则是通信方面，电报和电话相继出现了。
电报出现的更早，类似运河的意义，电话出现在19世纪下半叶，影响力可堪比铁路。
但无论是电报还是电话，其对传统信息效率的提升，都是革命性的。
这些技术，不仅带来了效率的提升，还带来了集中度的提升，制造业、金融业，各行各业都是如此。
以金融业为例：
电报出现以前，远距离信息的传播是很慢的，一条消息从波士顿传到纽约需要一个星期的时间，这就使得各地都需要建立本地的证交所。
电报出现以后，纽交所的交易信息传到波士顿只需要几秒钟，于是华尔街的辐射力迅速加强，地方性的证交所很快就被边缘化了。
可以说，是伊利运河让纽约成为了美国的商业中心，而电报的出现让纽约成为了美国的金融中心。
技术越进化，各行业的集中度便越高，规模效应越强烈，生产力于是指数式增长。
19世纪美股最繁荣的牛市，就这样开始了。
媒体如此记载1860年代的牛市——
“全民都加入到这个行业之中，办公室挤满了人……纽约从来都没有这么繁荣过。
百老汇停满了车，时尚女装的经销商、服装生产商和珠宝商都大发横财。
在周末的第五大道和平日的中央公园，都会举行各种盛大而精彩的露天表演，从来都没有如此丰盛的晚宴、隆重的招待会和盛大的舞会。
城市的大道被各种华美和奢侈的物品装点，让人惊叹不已。
终于，浮华世界不再是个梦想。”
这个时代，最瞩目的人物已不再是投机者了，即使内幕交易者、坐庄者、短线玩家，仍然层出不穷。
但他们注定只是这波大牛市的陪衬者。
新的产业投资者，登上历史舞台了，在各个行业中纵横捭阖。
比如在电报行业，一家叫西联的电报公司，通过在1857年的经济危机中大规模抄底的方式，兼并了许多地区性的小电报公司，打造了一个全国电报网，从此成为了行业龙头。
这家公司直到19世纪末，才因电话的出现而被贝尔公司取代，如今改名为“西联汇款”，专注于全球汇款和支付服务。
对于通信、交通这种流量型行业来说，只有打造出网络型的平台企业，才能让商业价值最大化，成为像操作系统一样的核心资产。
否则的话，因为产品的同质化，企业只能削价竞争，导致商业价值无限趋于零。
在铁路行业，第一个明白这个道理的人，是范德比尔特。
1860年代，各路投资者都在涌向铁路行业，市场极其繁荣，铁路股票和债券的数量占证券总量的三分之一。
在市场的狂热推动下，铁路建设一日千里，通常三五年后，就会出现区域过剩的问题，导致惨烈的价格战。
同时，后来建设的铁路也会面临一个问题：更偏远的位置，导致收入更少，更崎岖的山路，导致更高的成本，回本遥遥无期……
由于铁路投资巨大，开始的时候，没有人能完成这个整合，于是每过三五年，就会出现一轮铁路公司的亏损和倒闭潮。
这让范德比尔特看到了机会。
范德比尔特是一个企业家，在70岁以前，他都没碰过股票，而是专注于企业经营。
他的父亲是个农场主，他16岁出来创业，向家里借钱买了一艘帆船，经营从纽约到周边港口的货物运输。
1812年的美英战争期间，由于军需的繁荣，他的生意迅速壮大起来，到1817年时已拥有了一支不小的帆船运输队。
范德比尔特这个人，很关注技术进化带来的生意机会，让他得以在同行中脱颖而出。
1820年代，他率先看到了蒸汽船的光明前景，于是果断的卖掉帆船，转型发展蒸汽船队。
到1840年代，他已经是美国最大的船东了，到南北战争爆发时，他的财富高达2000万美元，足可跻身美国一线富豪之列。
这时候，他已经70岁了，但他仍然关注着时代变化中的新机会。
他看中了铁路业，因为铁路的生意模式和航运很像，并且规模前景更加巨大。
做过轮船生意的，都知道航运业的周期性是多么强烈，只有掌握航运的周期规律，善于抄底的人才能成为这个行业的王者。
抄底谁都懂。
但问题是，你是否足够有经验，经受得住价格波动中的各种诱惑，拥有熬过漫长谷底的巨大耐心，并且敢在最低谷时果断出手。
作为美国航运业的王者，范德比尔特显然是其中的佼佼者。
第一个猎物，是一只冷门股，哈莱姆铁路。
哈莱姆铁路于1852年建成，所经过的大部分地区是乡村，1850年代客运收入仅有一年超过了50万美元，货运收入也只有在1859年超过了这个数字。
这条毫无前途的铁路，被《纽约先驱报》在1863年3月时评价为：“在所有交易的铁路股票中，哈莱姆股票的内在价值最低。”
既然如此，它的价格当然也是极其便宜的。
另外，范德比尔特经过详细调研，发现该铁路还是有可取之处的，虽然铁路线覆盖的大部分位置不佳，但毕竟有一段能够通达纽约曼哈顿中心。
该铁路之所以业绩亏损严重，主要问题还是南北战争的影响。
1863年3月，南北战争已经打了整整两年，主战场就在纽约以南、弗吉尼亚州以北的400公里间来回拉锯。
战争导致满目苍夷，该区域内的铁路，包括哈莱姆铁路被严重的打击了。
目前，战争正处于最焦灼的阶段。
3个月前，1863年元旦，林肯颁布了《解放宣言》，宣布解放黑奴，允许黑人参加北方军队，以扭转北军的节节败退局面。
这年的春天，正是北军最艰难的时刻，因此哈莱姆铁路的股价持续探底。
范德比尔特正是在这个低谷中开始买入哈莱姆铁路股票，稍后，他也买进了哈德逊铁路的股票。
哈德逊铁路是另一条可以通达纽约的铁路，向北延伸，业绩相对较好。
5月份，北军开始发动反攻，7月1日，决定战争命运的葛底斯堡战役展开，战场位于华盛顿和纽约之间的一处山谷中。
鏖战三天后，南军惨败，从此战场向南方转移。
华盛顿以北、纽约周边的经济形势迅速好转。
就在3月-7月的几个月时间里，范德比尔特将两只股票的所有流通股都买断了，一路买成了大股东。
随着国内形势的好转和明朗化，仅仅几个月时间，两只股票的价格就涨幅高达一倍！
1867-1868年的经济危机，是范德比尔特另一次大手笔。
这轮危机的源头是英国，大英帝国当时还是世界经济中心，因此危机对美国也造成了严重冲击。
英国商品价格暴跌，大量涌入美国，棉纺织品进口增加了3倍，其它行业同样如此，比如造船业，1869年前后，美国造船产量下降了34%。
1867年底，范德比尔特成为了纽约中央铁路的老板，接着又买下了密歇根州南部铁路公司、加拿大南部铁路公司等几家企业。
其中，还有精彩的伊利铁路争夺战。
当时，纽约连接五大湖区有三条主要的铁路干线：纽约中央铁路、伊利铁路和宾夕法尼亚铁路。
三条铁路都很赚钱，毕竟这是美国最重要的经济运输走廊，火车一响，黄金万两。
当然，只有在繁荣的年景才是如此。
一旦经济下行，需求下滑，再重要的黄金干线也要吃不饱。
伊利铁路和范德比尔特掌控的纽约中央铁路展开了激烈的价格战，两条铁路将每车运费从125美元降到100美元、75美元、50美元、25美元……
最后，范德比尔特狠下心来，将纽约中央铁路的定价降到了1美元。
1美元一车厢的运输费，这大概是史上最便宜的运输价格了吧！
但伊利铁路的管理层更狠，他们将周边农场的公牛全部买下来，让它们在纽约中央铁路的两个站点布法罗-纽约间来回运输。
虽然很煎熬，但范德比尔特还是能挺下去的。
毕竟，除了这条铁路，他还有很多其它业务，他亏得起。
在价格战期间，范德比尔特趁机展开股票收购战，但无耻的对手立即展开还击。
利用当时的证券规则，伊利铁路不断发行新股+将可转换债券转换为股票，导致股票数量源源不断的增加，大量注水，让范德比尔特几乎崩溃。
随后，双方又展开官司战、贿赂战，直到最后，范德比尔特也未能控制这条他梦想中的铁路。
但不管怎样，经过两次熊市抄底之后，范德比尔特的收获仍然丰厚。
他将手中掌控的纽约中央铁路，和哈德逊铁路、哈莱姆铁路等整合到一起，控制了纽约辐射向全国的大部分线网。
由此，美国铁路史上第一个网络平台型企业诞生了。
直到30年之后，美国铁路行业在新一代投资大师摩根手中完成全面整合，纽约中央铁路公司依然是美股市场上的第二大铁路股。
和他的股票对手们相比，范德比尔特对投机搞钱从来就没有什么兴趣。
他参与其中，仅仅是因为他对铁路生意模式有着深刻的理解，知道周期抄底+平台整合之路，能够实现他打造一个庞大铁路帝国的梦想。
于是他便参与进来了，将“炒股”仅仅看作是产业投资的一个工具。
他一生中没有修建一条铁路，仅仅靠抄底整合，便成为了美国的铁路之王。
到1877年他去世时，范德比尔特的资产高达1亿美元，是摩根和洛克菲勒崛起之前，美国最富有的人。
或许，只有成功的生意人，才能真正理解“价值投资”的秘密吧。
这是一条很少人走的路，但也是唯一的康庄大道。
