纵观现在的新能源汽车市场，油改电车型多不胜数，其中某些车企甚至打着所谓环保的口号，通过油改电衍生出所谓的新能源车型，技术方面却看不出丝毫创新。但俗话说的好，“出淤泥而不染”，就算是一滩浑水，那当中肯定还有几朵出水芙蓉。下面小编带大家一起看看有哪些“油改电”的车型值得入手。

● 吉利 帝豪EV

展望后市，中国目前已下发的2023年原油进口配额较去年同增21%，成品油配额较去年同增46%，因此2023年中国原油进口需求将明显修复，成品油出口有望增长。同时今年随着疫情防控措施放开，居民出行需求增加叠加经济活动恢复或将增加石油的终端需求。

再看越野车，进口菲克Jeep牧马人用的四驱系统和宝马5系插电版一样，也是来自采埃孚的、集成电机的8AT；这就决定了该车势必会保留变速器、分动箱、传动轴、差速器和差速锁，是不是过于复杂了呢？

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随着不断加速释放战略储备，漂亮国原油战略储备降至近40年来最低点。拜登表示，当石油价格跌至每桶70美元时，美国政府将回购石油补充战略石油储备。因此，后续一旦原油价格有所回落将会对油运需求形成有利支撑，也有利于海运相关的企业。

凯迪拉克 Celestiq

该企业目前的销售毛利率，也就是水运服务的利润空间，在A股运输服务概念板块32家上市公司中排名第7位。这个名次非常靠前，说明其水运服务的利润空间相对来说非常大。

首先我们来说说它的安全性。纯电动平台对电池的保护具有很好的效果，并且电池排列也更为科学，在车辆发生撞击时，能有效降低底盘对电池的冲击，同时也保持了电池的完整性。

我可以理解凯迪拉克的策略应该是寄希望于旗舰车型的高定价来拔高自己品牌在电动汽车市场上的定位，保证未来的盈利空间。因为在传统燃油车市场上，品牌的议价权很自然地受其发动机、销售服务等固有条件决定，而过渡到纯电动汽车市场，很多品牌以往的优势条件未必能延续下去，这便成了一些品牌重塑品牌形象的机会。可是等到 Celestiq 在 2023 年末开始投产时，以路特斯为首的很多豪华品牌都将推出自己的旗舰级纯电动汽车，可能各方面都不会比凯迪拉克差。

但在如此大幅度的“让利”之下，根据搜狐汽车销量统计VE-1从2018年上市至今，三年多的时间也仅仅卖了0.63万辆。

该企业目前的资产负债率，也就是财务杠杆，在A股运输服务概念板块32家上市公司中，从低至高排列位居第8位。这个名次非常靠前，说明其负债率相对来说并不高。

在疫情背景之下，中国八大港外贸集装箱吞吐量在4月中旬增速稳定，且上海疫情对中国整体外贸影响有限。同时从VLCC运价指数来看，VLCC中东-中国航线TCE由负值回升至4000美元/天，仍明显低于2-3万美元/天的盈亏线。

智能座舱语言助手？sorry，我们没有；自动辅助驾驶？sorry，这个更没有；来个中控大屏？sorry，我们真没有。

很显然，Spectre 并不是这样一款车。

宝马和奔驰的插电混动汽车仍旧保留着纵置后驱的基础结构，电动机只能在发动机和变速器之间的某个位置；比如宝马采用的采埃孚集成电机的8AT，那就是用电动机替代液力变矩器，电机输出动力还要经过复杂的传动系统，动力反馈会出现迟滞，复杂的结构还是造成了较高的故障率和未来的维护成本。

续航里程短也是一大弊端，我们都知道电动车的续航主要取决于电池密度，油改电车型没有电池专属位置，通常情况下电池都倒挂在底盘之下，由于空间有限，电池包可提供的容量并不大。此外，为了在有限的空间内给本身就很重的电池包加以固定，所以还会用到更多的固定结构，这直接增加了车身重量，导致续航里程普遍偏短。

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