据央视新闻报道， 印度尼西亚总统佐科在当地时间4月22日宣布，该国政府决定自本月28日起禁止食用油和食用油原料出口， 以确保该国食用油供应。

印尼是世界最大的棕榈油生产和出口国，马来西亚的生产和出口量在世界上仅次于印尼。马来西亚种植和原产业部副部长黄日升23日表示，印度尼西亚禁止棕榈油及其原料出口后， 马来西亚棕榈油出口需求将加大，但也可能面临劳动力不足等挑战，难以填补印尼留下的市场空白。

印尼与马来西亚是全球最大的两个棕榈油出口国，两国出口量总额占比90%，其中印尼占据了全球棕榈油60%左右的产量。目前，棕榈油是世界上生产量、消费量和国际贸易量最大的植物油品种，与豆油、菜籽油并称为“世界三大植物油”。

来自踢车夏东

电动经典车 离经叛道 or 涅槃重生

每日经济新闻综合自央视新闻、中新网、环球时报、财联社、科技日报、红星新闻等

他担心，印尼禁止棕榈油出口后，将令全球食用油市场失衡，棕榈油和其他油类价格可能飙升。马政府已将预包装食用棕榈油列为管制商品，并制定1公斤到5公斤瓶装油最高限价，保障本国消费者不受食用油价格上涨影响。马来西亚政府也“不得不”承担更高的食用油补贴。

不用多说，看到上面表格那么多红数字，相信你也知道长安逸动燃油版和逸动EV460空间差异挺大的。细看一下，长安逸动EV460无论是纵向空间还是垂直空间，都要比长安逸动燃油版小不少。从实际体验的角度，这两款车在乘坐体验上的区别也确实比较明显。

放眼国内，作为全球最大的新能源汽车单一市场，对于复古个性化电动车这个目前还小众的细分领域，从长城的复古潮驾，到松散机车以科尔维特C1为灵感打造的插电混动车型SS Dolphin，虽然在整体设计水准和审美层面尚存差距，但我们已经可以看到国内车企的尝试和努力。但在我国半个多世纪自主制造的汽车历史中，从BJ212越野车、红旗CA770，上海轿车，再到桑塔纳、切诺基……我们也有着属于自己的经典车型和美好回忆，如果更多品牌可以在此有所动作，相信对于国内的车迷来说也是幸事一件。

京粮天津紧邻中储粮的国家储备库，能够以较低成本完成大豆和大豆油的储备轮换任务，可以保证开机率并获得相应压榨利润，尤其在国内港口现货紧张时，这一优势更为明显。

目前， 棕榈油是世界上生产量、消费量和国际贸易量最大的植物油品种， 与豆油、菜籽油并称为“世界三大植物油”。棕榈油通常被用于制作食用油、食品加工、清洁产品、化妆品、生物燃料和其他产品。

如果车辆使用轮毂电机的话，那每个车轮就都是一台发动机，车辆可以实现“单驱”，可以实现原地掉头；然而这些都不是油改电的混动越野车可以做到的，这也是差距。

荷兰人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman创建的Voitures Extravert公司，致力于将风冷时代的经典保时捷911电动化。

印尼棕榈油限制棕榈油出口的政策，具体细节还有很大的分歧。即便是保守预期，也进一步收缩了全球油脂供应，利多行情无疑。

如今，同样的事情也发生在经典车领域，随着全球各国“禁燃”法规实施时间的日益临近，即使是富有又对汽车饱含热情的经典车爱好者，也不得不考虑自己日常通勤车的“迭代”。既然说服这些人认可并坐进一辆特斯拉或是大众ID.的驾驶室中难于登天，一些制造商就给出了情怀与理性并存的解决方案——经典车“油改电”。

而像奔驰、奥迪等豪华品牌都在初期采用“油改电”方式推出新能源产品，原因大抵也是如此，只不过在产品质量上要更加靠谱一下，例如奔驰EQC、奥迪e-tron。但实际上，这些都是豪华品牌们的初期尝试，或者说是试水产品。

棕榈油是目前世界上生产量、消费量和国际贸易量最大的植物油品种，与大豆油、菜籽油并称为“世界三大植物油”。目前，全球棕榈油产区以印尼和马来西亚为主，其中印尼更是占据了全球棕榈油60%左右的产量。

　　嘉澳环保（603822）：

如果印度尼西亚从4月28日开始禁止出口棕榈油，这无疑将增加国内的进口成本。去年以来，棕榈油价格不断上涨，一些下游企业已经尝试更改配方，切换不同油品。

受此影响，国内外油脂价格应声大涨。其中当日CBOT豆油期货一度创历史最高水平，国内三大油脂期货全线上涨，棕榈油、豆油、菜籽油期货主力合约纷纷创下14年新高。

　　公司主要致力于环保型增塑剂产品的研发、生产与销售，目前拥有环氧大豆油、环氧脂肪酸甲酯、DOA、DOS、TOTM、DOTP等多个增塑剂品种，同时还能为客户提供定制服务，根据用户需求开发生产各类功能型特种增塑剂，产品品种齐全、结构合理。

但为何众多品牌还钟情于“油改电”，甚至是一些豪华品牌还在乐此不疲地推出“油改电”产品？

食用油概念股25日盘中集体逆势大涨，截至收盘，西王食品、道道全涨停，金龙鱼一度大涨近7%。

一则“禁令”推高股价

净利大幅下降，成本长期难控

首先，一台燃油车的底盘要兼顾传动、油箱等功能性结构，所以整体设计非常复杂，各种纵梁、横梁等加强件相互交织着，显然无法容纳下一整块电池组。那么在无法变更结构的情况下，玩“油改电”的车企们只能“见缝插针”，哪有缝隙就往哪儿塞，将电池零散地分布在底盘各个部分。

最后，就是安全问题。零零散散的电池布局，无法做到全方位的防护，尤其是部分车型的电池组外露，如果遇到底盘刮蹭，那么电池组很容易变形、破损，存在严重的安全隐患。

宝马在豪华品牌中算是一个特例，因为早在10年前，其就已经斥重金打造了宝马i3，但结果却以停产告终。所以，宝马早已经历过摸着石头过河的阶段，但以目前宝马的转型步伐来看，颇有种“起大早，赶晚集”的感觉，。

首先，在燃油车时代，造车平台的出现已经明确了模块化架构的思路，而在电动化时代，模块化思路被进一步明确，更加符合电动车高集成、零件少的优势。

其次，豪华品牌热衷“油改电”只是因为它们处于一个过渡阶段，需要在成本和投入之间作出取舍，就如同上文所说，降本增效，为之后的发展理清思路。

那么最后，当前的“油改电”车型还是那么不堪入目吗？

上一篇：600698股票(600690股吧)

下一篇：600271(600804股票)