2月12日，最高人民法院旗下全国企业破产重整案件信息网发布《天津市第二中级人民法院关于天津顺航海运有限公司破产清算案选任管理人的通知》（下简称《通知》），《通知》显示，天津顺航海运有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由，向天津市第二中级人民法院申请进行破产清算，目前长航凤凰尚未就此发布公告。

在此之前，长航凤凰曾发布公告称接控股股东天津顺航海运有限公司函件通知，其质权人中银国际证券股份有限公司通过场内冻结方式轮候冻结天津顺航所持有的1.81亿股长航凤凰股票（冻结数量为其持有的本公司全部股份)。

时至今日，长航凤凰（000520.SZ）控股股东天津顺航海运有限公司还是走了申请破产清算之路。截止到2月13日，长航凤凰股价为3.12元，跌幅为0.64%。

股东纷纷破产清算

格隆汇app查询显示，天津顺航海运有限公司成立于2003年12月17日，注册资本5亿元人民币，经营范围为国内水陆货物运输代理、劳务服务、国内沿海及长江中下游普通货船运输。截至2018年10月31日，天津顺航海运账面资产37.28亿元，负债38.24亿元，未分配利润-7.99亿元，所有者权益-9605.47万元。

值得注意的是，此次申请破产清算的天津顺航海运有限公司的大股东天津港海船务有限公司也在同批公告之列。该《通知》称，天津港海船务有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向天津市第二中级人民法院申请进行破产清算。

格隆汇app查询显示，天津港海船务有限公司成立于2000年8月23日，注册资本5260万元人民币，经营范围为国内水陆货物运输代理、劳务服务、国内沿海及长江中下游普通货船运输、房屋租赁。截至2018年11月30日，该公司账面资产8.75亿元，负债9.20亿元，未分配利润-1.10亿元，所有者权益-4501.97万元。

而上述公司控股的长航凤凰是我国内河经营干散货专业化运输规模最大的企业之一。该公司拥有和控制干散货运力300多万载重吨，年运输能力达到1亿吨，是中国航运业唯一能够实现内河、沿海、远洋一体化运输和物流服务的企业。

再看如今，长航凤凰自恢复上市以来，经历了重组屡次失败、与控股股东陷入纠纷、其就职人员与资产状况如同不稳定的天平一般，摇摇欲坠...可以说深陷经营困局。

长航凤凰经营复盘

1. 退市上市风波不断

2013年，长航凤凰（*ST凤凰）因连续三年亏损，官司缠身而退市，随后2014年2月，长航凤凰披露重整计划，凭借债转股摆脱了高额的负债，且扭转了业绩的颓势，实现净利润43.07亿元，在2015年12月18日恢复上市，上市最高价冲到21.6元，涨幅高达1154.44%，引人咋舌。

然而，在破产重组期间长航凤凰运气不佳，2015年其控股股东长航集团将上市公司17.89％的股权转让给天津顺航，双方曾约定：本次股份转让完成后，天津顺航则负责推进长航凤凰重大资产重组事宜，依法将其持有的控股子公司港海建设全部股份注入长航凤凰，并保证在2016年5月31日之前完成重大资产重组交割。天公不作美，2016年9月长航凤凰宣布因港海建设的申请未获相关部门批准港海建设注入计划失败。随后，2017年4月长航凤凰公告权益变动，广东文华福瑞投资有限公司将以19亿元转让款拿下上市公司17.89％股份，约1.81亿股，意在取代天津顺航成为长航凤凰的新当家。同年9月，长航凤凰公告称，公司收到控股股东天津顺航海运有限公司来函及《解除协议书》。面临天津顺航急于“卖壳”的状况，长航集团在天津顺航与广东文华的股权转让终止后便起诉了它们，且查封冻结了天津顺航持有的上市公司1.81亿股股份，目前，根据长航凤凰近期公告，长航集团与天津顺航至今仍在等待法院裁定结果。

2. 业绩起伏债务缠身

同时，重返A股的长航凤凰的业绩呈现较大的波动之势。2015年、2016年，公司净利润分别为1.23亿元和971.63万元，同比分别下降97.15%和92.07%。2017年，由于沿海干散货市场好转，且波罗的海干散货指数BDI、沿海煤炭运价指数CBCFI表现良好，长航凤凰终于扬眉吐气了一回，其净利润为0.51亿，同比增长423.04%，且预计2018年度归属于上市公司股东的净利润5,200万元—7,000万元,同比上升2.32%—37.74%。

此外，近年来其公司控股股东天津顺航也不让人省心，不仅债务缠身，而且所持公司的全部股份被冻结和多次轮候冻结，又或是被质押。

格隆汇app查询显示，自2016年11月份至2017年底公司控股股东天津顺航分别与弘坤资产管理公司、优术投资、农行天津开发区分行等存在债务纠纷，天津顺航所持上市公司的全部股份1.81亿股多次被冻结，其债务及利息、违约金等各项费用累计高达6.7亿元。同时，天津顺航还将上市公司股份分别质押给了长城民星1亿股、中信银行天津分行5556万股、中银证券2500万股，然而由于天津顺航依然未能偿还上述三项质押债务，三家质权人分别向天津顺航提起了诉讼，三笔债务纠纷本息加上违约金金额高达10亿元。

核心管理员工相继辞职

一波未平一波又起，也许是公司的业绩和背后股东的债务诉讼纠纷引发了旗下员工对其前景的沉重担忧，去年6月8日，长航凤凰收到了海运事业部管理团队大量员工辞职的报告，包括该部总经理楼小云在内的42人向公司递交了辞职报告，而长航凤凰海运事业部管理团队总人数为49人。人员离职前均服务于该公司的支柱性产业（沿海海运），管理和组织着公司自有海轮和13艘待收回的租赁海轮的经营生产。

然而无独有偶，去年12月20日晚间公告称，公司大件事业部管理团队全体员工申请辞职。

“预计短期内难以找全与之匹配的人员，可能对该事业部的正常运转和沿海海运业务的维持带来不利影响，导致短期内业务量和利润的下滑。”

到了2019年，这种情况似乎已经司空见惯了。1月9日晚，长航凤凰发布公告称，公司在2018年底收到全资子公司武汉长航船员有限公司（下简称长航船员）管理团队部分员工（9名员工）辞职的报告，这已经是长航凤凰去年6月份以来第三次出现员工批量辞职现象。

结语：

作为内河航运龙头，长航凤凰从退市上市波动再到自身和控股股东轮番上演业绩债务危机和诉讼纠纷，现今已然落入如此低谷之中，可谓是“个中滋味只有它自己知晓了”。而关于人员纷纷请辞，且不管是不是大难临头各自飞，显然相关员工急于“壮士断腕”，毅然离开，只能说留不住人也是意料之中。

对如今的长航凤凰而言，昔日的美名早已不在，取而代之的是每况愈下的窘境，显然其控股股东的破产清算只会是雪上加霜之举。

新浪公司近日宣布，董事会收到由New Wave MMXV Limited（以下简称New Wave）发出的日期为2020年7月6日的非约束性私有化要约。该要约提议以每股41美元现金的价格收购New Wave尚不持有的公司全部发行在外的普通股（以下简称私有化要约）。这意味着，继58集团之后，又一家中概股准备退出美股资本市场。

就目前要约收购的提议价格来推算，此次交易对应的新浪估值为26.8亿美元。截至7月6日美股收盘，新浪股价上涨10.55%报40.54美元，总市值26.51亿美元。

新浪拟私有化退市，估值26.8亿美元

据介绍，New Wave是一家注册于英属维京群岛、由新浪董事长兼CEO曹国伟控制的公司。

新浪方面表示，公司董事会已经组建了一个由独立董事张颂义、张懿宸和汪延组成的董事会特别委员会，以评估和审议这一私有化要约。“公司董事会提请公司股东以及其他考虑交易新浪股票的人士注意，目前董事会只是收到了New Wave发出的非约束性私有化要约，尚未就如何回应此私有化要约而作出任何决定。公司无法确保买方会给出最终的正式要约，无法确保是否会签署任何协议，亦无法确保这一交易或其他任何交易将被批准或达成。”

据新浪向美国SEC递交文件显示，截至2020年3月31日，新浪董事长、CEO曹国伟持股13.5%，有58.6%的投票权。其中，曹国伟通过New Wave MMXV Limited持股12.2%，有58%投票权。

此外，Schroder Investment Management North America Inc持股为5.4%，拥有2.6%的投票权；Black Rock, Inc.持股为5.3%，拥有2.5%的投票权；Susquehanna Securities and its affiliates持股为5.3%，拥有2.6%的投票权。

一季度财报显示，新浪公司净营收较上年同期下降8%，至4.351亿美元。其中广告营收较上年同期下降20%，至3.100亿美元；非广告营收较上年同期增长44%，至1.251亿美元。

对于微博走向私有化的原因，著名财经金融评论家余丰慧向南都记者表示，“新浪自身经营上应该是没问题的，关键是作为社交媒体的身份，目前面临的国内监管环境日趋严格，从活跃度和流量等方面来看，都会压抑其成长性，这是经营的外部因素导致新浪在美股表现不佳；其次则是美国监管环境越来越严格，甚至是苛刻，所以说，今后不受资本青睐的中概股就没有多少成长性，那个环境已经很难混下去，这是许多在美国上市的中国上市公司选择私有化或者回归原因之一。”

此外，余丰慧还表示，从微博的角度来看，上述两个因素导致微博管理层对华尔街逐渐失望。“新浪总认为自己的股价在华尔街被低估了，然而进一步往上走的空间又不大。从这种情感上来说，新浪管理层在华尔街也是有一种逐渐的失落感，加上每年年报出来都是不热不冷的，所以再混下去感觉也没什么意思。”

中概股告别黄金时代，再掀退市潮

公开资料显示，新浪公司是一家服务于中国及全球华人社群的网络媒体公司，成立于1998年12月，由王志东创立，现任董事长曹国伟，目前旗下核心业务包括门户网站新浪网、新浪移动和社交媒体微博。

2000年4月13日，新浪成功在纳斯达克上市，由此拉开了中概股集体赴美上市的黄金时期。

同年上市的还有网易和搜狐，前者2000年6月30日美国纳斯达克上市，发行价为15.5美元，上市市值为4.65亿美元；后者2000年7月12日美国纳斯达克上市，发行价为16美元，上市市值为4.9亿美元。

紧接着2013年10月31日，58同城在纽交所挂牌上市，发行价17美元，开盘涨至21美元，市值约13亿美元；2014年4月17日新浪微博在美国纳斯达克上市，发行价为17美元，上市市值为34亿美元；2014年9月19日，阿里巴巴在美国纽约证券交易所挂牌上市，首日市值破2300亿美元。

转眼20年过去，在新冠疫情和中美局势的影响之下，中概股再次掀起私有化的浪潮。

据公开报道，在不到3个月时间，已有6家中概股企业传出私有化意愿。6月15日，58同城与Quantum Bloom Group Ltd.签订私有化合并协议要约；6月12日，腾讯与黑马资本对易车的私有化协议已经完成签订；4月15日，聚美优品宣布彻底完成私有化；4月18日搜狐宣布畅游完成私有化，将从美股退市。此外，6月18日，有媒体曝出华住集团也计划私有化回归港股，但华住方面暂未证实这一消息。

“这波私有化企业大多是业务集中分布在国内市场且近年来不受美国资本市场看好的企业，可能早有退出的念头，推动其私有化的直接原因一方面是中美关系不稳定，其次是《外国公司问责法案》的出台，美国监管加强让其生存环境日趋恶劣，不得不选择退市，另一方面则是国内资本市场对其持欢迎态度，港股和A股的大门纷纷打开”，证券分析师皮海洲向南都记者表示，回顾2013年的中概股退市潮大多是估值偏低，为了回国内获得更高估值，这一轮退市则是不得已选择。

余丰慧同样表示，今年掀起的中概股退市潮和2013年相比完全不同，“今年背景是比较复杂，中概股生存环境恶化得更厉害，其中包括中美贸易脱钩这种政治层面的影响，还包括特朗普以美国为中心、不让资本外逃等等管制措施，特别是针对中国和中概股企业出台的一系列非市场化的监管措施，此外由于瑞幸咖啡事件中概股企业在美国华尔街已经出现信用坍塌，这也是一个重要原因。”

在余丰慧看来，阿里巴巴、京东、拼多多等零售领域企业在美国继续生存下去或许没问题，其他涉及军事核心基础，如人工智能相关企业会比较危险。

退市之后走向，转道港股市场？

对于退市后的走向，余丰慧指出，一是私有化经营下去，第二是继续在资本市场上市即A股和港股。

“我个人建议我还是倾向于港股，港股投资者相对理性，且香港目前的处境，各种因素之下，国际金融中心的地位可能面临被削弱的风险，因此从特区政府到港交所都在采取措施”，余丰慧称，从港交所的态度来看，目前在采取过分宽松的态度来吸引中概股回归到港股市场，港股的金融市场目前依然很活跃。

普华永道最新发布的2019年IPO市场数据显示，2019年香港以募集总额3155亿港元（折合2826亿人民币）在全球IPO中蝉联第一，连续七年跻身全球三甲，融资额比2018年增加10%，全年共有184家企业首发上市。据其预测，2020年香港IPO市场将继续活跃，将会有更多的新经济企业受惠于上市条规的变更而选择香港上市，预计全年集资总额可达2300亿-2600亿港元。

对于新浪的走向，有分析人士认为，新浪会更倾向于在港股市场，“港股目前的监管环境特别好，如果新浪要二次包装上市，我个人认为会到港交所去。”但也有分析人士指出，尽管港交所更具吸引力，但随着阿里巴巴、网易、京东等优质企业的回归，也会面临更激烈的竞争，“对于更具实力、想在两地上市的企业可能会优先选择港股市场，而私有化之后大概率会走向A股。”

采写：南都记者 马宁宁

上一篇：股票委托时间和股票委托比是什么意思

下一篇：股票在线实时行情还有股票行情大盘走势