历经多年发展，高铁已凭借着较高的运行速度以及舒适的运营环境，获得了人们的青睐，也已成为了一张靓丽的“中国名片”。

殊不知，除了高铁以外，陆地公共交通体系，还有高速磁浮列车更为高速、安全、舒适。

其中整车制造和机械设备环节是整个产业链最为重要部分，车厢箱体用钢与车轮、车轴、轴承箱和弹簧等零部件需求巨大，而整车基本上只有中国中车，零部件配套商分类较多，因此可更多关注整车的制造等。

消息面上，据英国媒体报道，“超级铁路交通技术公司”HTT表示，他们已经开始建造“超级高铁”的乘客舱，并预计将于明年年初完工，而4家中国公司或参与合作。此外，23日从交通运输部第三次例行新闻发布会获悉，今年交通运输行业经济运行实现了良好开局，与宏观经济走势基本一致。

股王、宁王、比王、硅王、磷王，每一个“王”都是一个赛道的代表，都是细分赛道的龙头，除了这些“王”们A股还有很多“王”。

该股为高铁轨交概念热股，当日高铁轨交概念上涨0.99%。

西南交通大学超导与新能源研究开发中心教授赵勇对经济观察报表示，中国在“超级高铁”研发方面具有一定优势，其中一部分优势来源于高铁研发和建设中所积累的技术经验以及工程、运营经验。目前，中国的一些团队在2011年以前就开始涉及真空管道磁悬浮列车的研发。“超级高铁”何时能够落地？目前还尚无答案，“超级高铁”何时能够落地并不仅仅是技术决定的，它取决于技术和市场需求两个层面。现有的一些底层技术已经比较成熟了，如果不计成本，政府、企业、科研机构能够紧密合作，1000公里时速的列车的落地可以以‘年’为周期来期待。

中科电气：国内电磁冶金行业龙头企业，涵盖电磁冶金专用设备、工业磁力设备以及锂电专用设备，其与国防科技大学合作研制的电永磁混合悬浮磁铁装置是磁悬浮列车的核心零部件之一。

公司简介：

近5日资金流向一览见下表：

这些都意味着我国的轨道交通市场仍大有可为，仍需要不断的发展进步。而现如今，高铁最高运营速度为350公里/小时；飞机巡航速度为800-900公里/小时；时速600公里的高速磁浮以仅次于飞机巡航的速度，填补了高铁和航空运输之间的空白，堪称“贴地飞行”神器！

一、要闻精选：中国研发“超级高铁”的初步方案已完成

1、消息一：继高铁之后，中国又抛出了一项庞大的轨道交通研制计划。8月30日，中国中央所属的国有航天军工企业航天科工表示目前正在研究论证一项“高速飞行列车”项目，这一结合磁悬浮技术、超声速飞行技术以及真空管道技术的综合轨道项目方案即将按照三个时速目标分步完成：1000公里、2000公里以及4000公里。目前这一项目的初步方案已经完成，该方案是由多个机构共同协作完成，其中涉及磁悬浮部分的内容是由一所高校完成的。

事实上，中国对于陆地交通速度的追求正在变得越加强烈，特别是在此前备受关注的高铁项目获得巨大成功后——目前中国运营的高铁里程已经超过2.2万公里，这张越加密集的高铁网络同时也是一项世界级的庞大基建工程。与此同时，中国高速列车计划也呈现全面发展态势，中国最大的轨道列车生产商中国中车在2016年也启动了一项时速600公里的磁悬浮列车的研制，中国中车正在酝酿一个“升级版”的磁悬浮项目，该项目将会在今年9月披露，新的项目会更快、更轻同时也会更节能。此外，中铁建也成立了一家专业化磁悬浮公司。

2、美国“超级高铁”计划加快实施，原型车已经曝光。对于超级高铁的技术竟赛，目前已经处于白热化阶段，美中两国都想占领这个技术制高点。埃伦·马斯克于2013年提出了“超级高铁”的概念,按照马斯克的设计,“超级高铁”的载客运行速度高达每小时760英里(约1220千米),从洛杉矶到旧金山仅需30分钟;在一条悬浮的真空管道内运行,因而不受天气和地震的影响。客舱形似“胶囊”,依靠磁力提高速度,单程票价为20美元(约合人民币138元)。超级高铁网络智库rLoop技术负责人托马斯·拉博特(Thomas Labot)在接受CNBC电话表示，超级高铁将改变人类工作和通勤的方式，原来开车需要5个小时的车程，超级高铁只需15-20分钟即可到达。人们每天可以利用超级高铁通勤。同时，效率和点对点运输使人们能快速、智能地运输货物。预计，未来5-10年，商业化的欧洲超级高铁系统将完成技术开发。超级高铁系统完成建设和处女航，估计是15至20年后的事儿了。

3、超级高铁和高速飞行列车简介。整个超级高铁系统的基础技术原理由两大部分组成，一部分是真空管道技术，一部分是磁悬浮技术，这两部分技术目前已经有了一些比较成熟的研究。如果从整个系统来看，要攻克的难点还有很多。其中的技术难点主要集中在三个方面。首先是真空管道的低成本建设，目前对于不同方案对于真空管道建设的理念有所不同。比如美国较多采用钢结构，而赵勇在其和刘本林的论著中提出了一种“承载－密封”分置的管道建设方案，其中管道结构用混凝土搭建，密封功能则由塑料或橡胶等方式实现。但无论如何，最大的难点还在于如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。剩余的两个难点来自于动力系统和磁悬浮技术。

二、投资机会：中国研发“超级高铁”对A股的影响

一是中国研发“超级高铁”是否具有可持续性，是不是一个伪命题？这个很关键，只有真金白银的投入，才能带动相关产业的发展，这才是对A股相关受益公司的真正利好。根据海外的一些研发案例，这项技术研发需要大量的成本投入。高速飞行列车项目的研发资金只有多方共同支持才有可能成功，同时随着产业化的发展和技术的发展，超高速列车的成本会逐渐降低。另外，这是一场世界级的“抢滩”竞争，只有在竞争中，各国药占领技术制高点才有可能不断加大投入。美国、英国均曾经披露过有筹建“超级高铁”的计划，但最主要的竞争对手还是来自于美国。2013年，美国SpaceX的CEO马斯克曾经用了一篇长达58页的开源论文《Hyperloop　Alpha》论述“超级高铁”的技术猜想。在马斯克的猜想中，列车运行的管道并非完全真空的状态，而是保留一定量的空气，在行驶过程中，这些空气被压缩后会帮助托举列车悬浮行驶。Hyperloop　One公司也是在超级高铁领域具有一定知名度的公司，目前已经累计获得了1.6亿美元的融资金额。同时，该公司计划在迪拜落地一个Hyperloop　One系统。尽管如此，目前Hyperloop　One系统的测试还在第二阶段——在今年7月份的一次测试中，Hyperloop　One公司宣称测试车的最高时速达到了192英里（310公里）。

二、中国超级高铁如何助推当前A股升级。本段将技术面分析超级高铁对A股走势的影响，当前的行情已经处于一种焦灼的状态，为什么这么说呢？上证指数突破3300指数关口，应该说进入了一个新的上涨通道，但是当前走势是高位震荡，这样的技术走势呈现出，不上则下的态势，前期资源股、周期股、白马股、银行保险都涨了个遍，到如今，机构和游资都在寻找一个新的热点。纵观2015年的牛市，就是在以中国中车为代表权重股的推动下实现的，然而看看现在的中国中车为代表的高铁股，却长期走出了横盘缩量震荡的走势，这一走势一旦改变就是大家所说的，横多竖多高，一旦高铁概念股启动，就直接带动整个A股上行。所以说，大盘要继续突破，高铁概念股或将是重要的推动因素之一。特别是在超级高铁相关利好的不断推动下，高铁概念不动则以，一动很有可能会一名惊人。直接将A股带入慢牛行情。

三、以超级高铁为载体，推动一路一带建设。这部分将要分大家分析一A股的资金源问题。A股要步入牛市，首先解决的就是资金来源问题，没有资金推动指数上行，那就无本之木，根本不可持续。资金来源有两种，一种外来资金，一种是内在经济增长。随着我国“一带一路”概念的提出，铁路建设也在同步跟进。比如我国正在逐步形成的第三欧亚大陆桥，横跨近10个国家。超级高铁，或将作为我国的新的名片，以一路一带为桥梁，强化与各大经济体的联系，一方面，通过贸易输出，增加我国的经济体量，给A股注入源源不断的资金。另一方面，通过超级高铁，把我国的经济影响扩展到全世界，在沪港通和深港通开通的情况下，A股牛市来临之际，世界资金的流向或许就涌向A股了，A股的超级大牛也就不远了。目前，正值金砖峰会期间，俄罗斯表达了对中国高铁的浓厚兴趣，还有之前的中泰高铁等项目，相信超级高铁会加速这一进程。在中国“高铁外交”的持续攻势下，全球已有超过28个国家与中国洽谈引进高铁技术或合作开发。而近期已有合作或合作意向的有泰国、印尼、俄罗斯、美国和英国，预计总投资在5315亿元。特别是中国高铁落地英美市场将开辟新的篇章，其示范效应会超过发展中国家的高铁建设，预计美国和英国的高铁投资额将达到1916亿元及1146亿元。这些巨量的资金投入，将会极大的拉动我国相关产业的发展。

四、以2015年为例，高铁概念股有哪些呢？国内外的经验证明，高速铁路建成运营后，会对沿线地区的产业发展和城镇化进程带来深刻影响。尽管我国高速铁路的运营时间还比较短，但高铁效应已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用。高铁经济生态圈还应涵盖上下游产业链条，主要包括上游的原料和基建、中游的轨道和设备、下游的运营和物流等，从行业来看，涉及钢铁、机械、制造、通信、旅游等。单就高铁、城轨地铁、运维检测市场，到2020年后市场规模将达到960亿元，其中高铁维修及零部件更换需求为390亿，城轨地铁为357亿元，运维监测检测行业市场规模为210亿元。建议投资者可关注两大类型企业：1，核心零部件供应商，将充分受益于铁路核心设备的更换需求、国产化率的提升带来的替代需求及轨交项目PPP市场的开拓。如康尼机电（603111）(自动控制技术平台型公司，收购黄石邦柯，向高铁后市场强势延伸)、鼎汉技术（300011）(横跨高铁和地铁，从增量到存量的战略布局，将充分受益后市场的爆发)、博深工具（002282）(进军高铁刹车片领域，有望成为国产化和后市场双重受益标的)等；2，运维监测检测行业。目前该行业处于初创阶段，行业内公司小而专，未来行业整合是必然趋势，优势企业将最大受益。如神州高铁（000008）(铁路后市场运维平台龙头企业)、康拓红外（300455）(打造轨交安全领域领先企业)、运达科技（300440）(轨道交通机务运用安全系统供应商)等。

三、重点利好的“超级高铁”受益股

1、中国中车（601766）：公司是作为全球最大轨道交通装备供应商，这是超级高铁概念必须分享给大家的一个票，这个票目前走势极其平稳，很容易被大家忽略，因为多数投资者都习惯了追涨杀跌的票，如果中国中车一旦上涨，估计又会和2015年一样，今日你看不上我，来日你高攀不起。

2、中科电气（300035）：研制的电永磁混合悬浮磁铁主要用于磁浮交通系统。分享给大家，一是由于这个票是超级高铁的直接技术受益者，另一方面是，该股技术走势短线和中线两相宜。看看近期的走势，该股已经有突破前高，开启新一轮上涨的趋势，虽然在高位大概率高位震荡再突破，但是强势特征已经非常明显。业绩面良好，电磁冶金行业龙头，布局磁悬浮列车核心零部件。1）公司为电磁冶金行业龙头，与国防科大合作所研制的电永磁混合悬浮磁铁装置为磁悬浮列车的核心零部件之一，是国防科大第二代技术产品，较原有技术产品能够大幅节约能耗，目前已通过国防科大验收，正等待装车试验。2）国内磁悬浮列车已实现自主知识产权，长沙已正式运行、北京年内试运行，另外张家界、清远等10多个城市进行前期规划设计，国产磁悬浮列车之风渐起，公司将受益于国产磁悬浮列车快速发展。星城石墨与比亚迪深度合作，并表显着增厚业绩。

3、亚厦股份（002375）：参股子公司盈创建筑科技与Hyperloop公司签订独立合作协议，以技术众包模式参与美国超级高铁建设。该股技术走势平稳，但是近期已经有所起色，估计会有一波行情，短线中线都可以。2016年9月22日,公司参股子公司“盈创建筑科技(上海)有限公司”与美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies,Inc. (简称“HTT”)签署《独立合作协议》。“盈创”将以技术众包模式参与超级高铁建设。3D打印技术能够以较低成本解决“超级高铁”的管道密封问题,未来应用空间广阔。“美国超级高铁”是由特斯拉首席执行官“埃隆马克思”于2013年最初提出,其主要构想是将“列车胶囊”置于真空的管道中行使。理论上,“列车胶囊”真空行使可以达到声速。盈创的3D打印技术能够以较低的成本解决管道的密封问题,从而被HTT邀请参与到“美国超级高铁”建设当中。目前“超级高铁”的主要技术难度集中在密封环部分,而密封环的制造有3个选择:金属、混凝土、纤维树脂,从成本上来说混凝土最低,这也是HTT主动寻找“盈创”作为合作伙伴的原因之一。

4、银河磁体（300127）：公司是一家致力于粘结钕铁硼磁体元件及部件的研发、设计、生产和销售的企业，只要从事粘结钕铁硼磁体元件及部件的研发，设计，生产和销售。通过上文分析，超级高铁最大的技术难点就是磁悬浮，磁悬浮的关键在材料。公司2017年上半年实现营业收入236,101,165.91元，同比增长22.44%；实现归属于上市公司股东的净利润110,414,894.23元，同比增长110.10%，业绩稳健。公司为全球粘结钕铁硼龙头企业，其销量连续多年位居行业龙头，同时按下游应用可分为汽车用、磁盘用、光盘用及其它用磁体。汽车电机和高效节能电机用磁体需求持续增长，如泵类电机、无人机以及机器人等各类高效节能电机用磁体需求逐步释放。

5、金自天正（600560）：拥有863计划的高速磁悬浮交通技术重大专项子课题。公司主要从事工业自动化领域系列产品的研发、生产、销售和承接自动化工程及技术服务等，可为用户提供系统、先进、定制化、高性价比的工业自动化全面解决方案。近年下游钢铁行业不景气，公司积极开拓钢铁行业以外的工业自动化领域，并初见成效。其中，智能控制技术、冶金工艺流程自动化成套技术和应用软件等处于国内领先、国际先进水平。

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