随着新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年的讯息发布，新能源行业也迎来利好消息，越来越多的新能源汽车走进消费者的生活中。但由于消费者对新能源汽车了解度不深，以及全新开发电动汽车平台需要的成本、技术积淀较高，很多电动汽车的开发都是采用“油改电”的方式。

所谓“油改电”产品，简单的说就是将现有较成熟的燃油车，更换动力系统总成，变发动机为电动机，再给整车加装动力电池，内外饰稍做调整。那么，如何判断一台新能源汽车是否为“油改电”产品？可以从车内空间、电池放置位置来判断，今天小编就来教你一招。

用多么高难的技术才能获得？

不同于电动车普及初期车迷们的“哀鸿遍野”，随着技术的不断发展，沉淀一个半世纪的“传统汽车美学”非但没有因为电动化大潮而消亡，相反还为我们提供了更多的可能性。于此，这些“油改电”的经典车就是最好的证明。

公司成品油船队预计在十四五期间淘汰 10 艘同时新造 36 艘船，其中计划约 15 艘 LR2 和 10 艘 MR。

为啥油改电不靠谱？

展望后市，根据《Maritime Economics》中对历史油运多轮周期供给趋势、需求增速以及行情级别的定性分级，我们把2007年的油运行情以及当时的需求增速和供给趋势与当下进行比较，认为行情幅度大概率介于良好和繁荣之间，并且可能弱于2007年繁荣的行情；同时，对比2020年初 VLCC 行情，由于2020年 VLCC 行情来自于油价大跌呈现 contango 结构带来的短期急剧增加的囤油需求，因此当下由供给端主导的行情持续性大概率会好于2020年。因此我们假设2022-2024该板块收入增速分别为10%、20%、50%。

1973和2007年出现了油轮船舶交付泡沫，随后油运行情进入萧条；而1983和2002年期间大量船舶报废拆解，随后油运行情进入繁荣。

标致这两款新车在车内空间上表现出相同的成绩，很大功劳来自于CMP平台，这个平台可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力总成，所以有这样的表现也实属正常。和大众MQB平台所能容纳的电池容量区别在于，标致e-2008的电池容量达到了50kWh，在同级别当中已经属于中等偏上的水准了。

毫无疑问因为油价的暴跌，但是公司上游的煤炭等原材料并没有暴跌，那么作为石油化工的替代品价格需要下跌就是理所当然的了，因此公司现在属于困境期，不过那些成本高的煤化工企业恐怕就更难了，行业供给侧改革在所难免，风波之后公司绝对的受益者。

意愿是长期制约油企再投资的主要因素。但在意愿角度，油企在短期与中 长期分别面临经济下行与碳中和两大制约因素。若油企对于未来经济前景持悲 观态度，或油企坚定执行碳中和战略，严守资本纪律，则其再投资意愿将偏弱。 目前来看，美国经济下行压力不断加大，而拜登在任期间其能源政策大概率不 会转向，意愿方面的约束预计将长期有效。经济形势的好转或能在短期内提振 油企的信心，但刺激油企重回扩张模式需要宏观政策的扶植与呵护。

其实油改电车的定义非常简单，顾名思义，就是“燃油转电动”。大家可能不知道的是，开发一个专用的纯电动车平台是非常耗费时间金钱的。很多急于拿到补贴的厂家，又或者是那些没有纯电动车研发经验，又想尽快抢占市场的企业们，就会采用一种偷懒的办法，通过制造油改电车型，尽快拿到补贴。

CTFI 是以 60%权重的中东-宁波和 40%权重的西非-宁波 VLCC 运价编制，因此除了 VLCC TD3 和 TD5 的 TCE 水平，CTFI 综合指数也能够较好反应公司核心业务的景气程度和盈利情况。

从长远来看，油改电车型只是当下一种过渡期产品，未来终将会走向消亡，时间节点的远近取决于车企们纯电造车平台的研发速度。有了那一次接近晕车的乘车体验之后，我迫切希望这一天早点到来。对于油改电车型大家有什么样的看法？不妨在评论区聊一聊。（文/优视汽车 驭风）

3）国际政治风险。地缘政治冲突以及主要经济体之间的贸易摩擦等，都会给全球经济带来不确定因素，也会对全球能源运输市场的供需和运价带来影响。局部冲突等地缘政治事件矛盾突出时，还会影响到公司船队的安全运营。

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