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5月8日消息，沪指全天维持高位震荡，盘中一度突破3400点，创年内新高，创业板指小幅收涨。板块方面，大金融板块全线爆发，银行股领涨，中国银行、中信银行、西安银行等涨停，中字头、一带一路概念股再度强势，中船汉光、中国电研20CM涨停，中国船舶、中国出版等十余股封板，教育板块集体冲高，学大教育、中国高科、国新文化等涨停；旅游、酒店板块领跌两市，医药、机场航运等板块表现较低迷。总体来看，个股涨多跌少，两市超3000股飘红，成交连续第22个交易日突破万亿元。
截止收盘，沪指报3395.00点，涨1.81%，成交额为5647亿元；深成指报11225.77点，涨0.4%，成交额为5722亿元；创指报2273.4点，涨0.25%，成交额为2489亿元。
盘面上，中字头、中船系、银行概念板块涨幅居前，旅游、酒店、互联网电商板块跌幅居前。
热点板块：
1、银行
中信银行、中国银行、工商银行、邮储银行、建设银行、农业银行等多股走强。
对于银行板块，机构指出，银行一季度业绩增速探底，后续信贷投放稳健下，叠加部分银行存款挂牌利率补降有助于息差企稳，行业基本面景气度有望向上改善，进一步催化估值的回升。
对于券商板块，浙商证券表示，券商板块当前PB估值为1.35倍，处于10年11%分位。2023年以来行业内利好政策频出，全面注册制落地，下调最低备付金缴纳比例提高券商资金使用效率，下调转融通成本提高市场活跃度，看好券商全年业绩恢复以及板块估值修复
2、中字头
中国动力、中国高科、中国海诚涨停,中远海科、中国出版等多股表现强势。
消息面上，科大讯飞发布讯飞星火认知大模型及五项AI应用，激发市场对央企“数字化”转型的期待。除此之外，“中国+中亚五国”峰会召开在即，“一带一路”主题迎重磅催化，基建、能源、化工等领域合作投资有望加速，相关央企高度受益。机构认为，在中国特色估值体系的驱动下，央企板块未来仍有估值修复空间，叠加高股息优势，配置价值显著。
国金证券表示，“中特估”作为A股上市央国企价值重塑的排头兵，有望引领新一轮时代机遇。在政策加持和经济基本面改善的大背景下，伴随着国企改革的进一步推进，具备较强核心竞争力的高质量国有企业价值重估空间值得关注。
消息面：
1、【农业农村部开展全国农业综合行政执法“稳粮保供”专项行动】农业农村部决定2023年在全国开展农业综合行政执法“稳粮保供”专项行动。围绕粮食和重要农产品生产关键环节，突出重点领域、重大专项和重要时节，加大执法力度，依法严厉打击各类违法行为，确保国家粮食安全、农产品质量安全和农业生产安全。重点任务包括：一是加强种子质量和品种权保护执法，二是加强农资质量执法，三是加强农产品质量安全执法，四是加强耕地保护执法，五是加强转基因监管执法。
2、【上交所将举办“发现央企投资价值 促进央企估值回归”交流会】一份关于参加“发现央企投资价值促进央企估值回归”业务交流会暨国新央企股东回报ETF宣介会的邀请函在市场上流传。文件指出，为进一步探索建立中国特色估值体系，引导央企投资价值发现，推动央企估值回归合理水平，上海证券交易所拟于5月11日下午举办“发现央企投资价值促进央企估值回归”业务交流会暨国新央企股东回报ETF宣介会。
机构观点：
招商证券表示，近期重要会议相继召开，当前的经济政策仍然以产业政策作为主，总量政策整体处在观望的状态。今年以来经济保持温和复苏的态势。产业政策方面，建设现代化产业体系是当前经济工作中心，先进制造业是当前经济增长的重要引擎。除此之外，人工智能再度被提及，要“把握人工智能等新科技革命浪潮”，相关产业发展有望得到政策的大力支持。A股结构性行情仍将持续，围绕AI+/数字经济/先进制造/自主可控等领域机会将层出不穷。
中信证券表示，进入5月，国内的经济、政策和外部环境相比4月继续不断改善，投资者对经济的预期将在微观体验、宏观数据、A股业绩三个层面实现统一，投资者心态也将逐步从短暂失衡趋向平稳，市场依然处于全年第二个关键做多窗口。
“虽然五一A股休市期间海外及中国香港等主要市场普遍表现不佳，但节后A股相比全球市场有望显现相对韧性。首先，政策有望延续稳中求进基调；其次，上市公司业绩低迷期已过；再次，当前A股市场整体估值水平仍处于历史中低位。”中金公司指出。
两年前测试过初代目SR MAX250，当时我就说这辆车应该是中量级踏板中我最喜欢的一台了。
今天高性能版SR MAX250 HPE正式发布，售价26800元。经过了两年，这台运动羊又会给我们带来什么样的惊喜？
聊车之前先来看个视频，如果王家卫骑摩托车会是什么画风？
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外观方面依旧是我们熟悉的味道，来自阿普利亚家族的张扬运动造型，在运动感与空气力学的线条勾勒下，肌肉感、意式运动范的感觉一点没落下，和普通版SR MAX250不同的是，SR MAX250 HPE有两款配色，除了这款水泥灰之外还有一款哑光橄榄绿，这两种颜色都比较接近这几年流行的非饱和色调。
主要配色外，高性能版的SR MAX250 HPE主要变化是在动力部分的提升，这颗244cc高性能水冷四气门发动机在高功率版上来到了19.1kW/8200rpm，比上一代的足足提升了4.7马力，扭矩也来到了22.5Nm/7250。
马力的提升是实实在在的，相比较起，低、中高三个区域都有了明显的体验。
经济、运动双模式切换以及ASR防滑功能依旧得到了保留。
操控性能应该是SR MAX250 HPE足以在300cc以下领域拿捏全场的法宝了，较高直立的骑行三角以及1520mm的轴距让这台车在低速时有着很出色的表现，展现的操控和较大的车身呈现的重量感完全不符。尤其是在回转时，可以说是老太太抹鼻涕，手拿把掐。
不过以往再被SR MAX家族的操控感所折服时，都不忘吐槽一下减震的设定，虽然运动足够提供远超250cc排量动力的支撑性，但是因为运动调校的原因在市区骑行时依旧会感觉很硬，对于减速带非常不友好。
也许是吐槽的比较多，这种较硬的质感在SR MAX250 HPE上已经得到改善了。现在通过坑洼路面或减速带时已经感受不到以往的硬邦邦感觉了，取而代之的是韧性十足的行走范。
可能这也跟坐垫的设计有关系，高性能版的SR MAX250 HPE在坐垫设计上也进行了优化，比起之前也舒服了不少。
比较出乎意料的是，即便减震在过坑洼路面时变得不再硬邦邦，更富有韧性，但是在高速时刹车时减震表现出的支撑性依旧是出乎我意料的，在几次百公里每小时的极速下反复紧急刹车，在我胃都快翻滚想吐的情况下，减震依旧让车以几乎完美的姿态稳稳的停下，没有太多点头感。
这35mm的油压前叉与双后KYB可调式气囊减震组合的表现让人出乎意料。
当然前260mm浮动碟刹盘配合前对向四活塞辐射卡钳与后240mm通风碟刹盘+后单向双活塞卡钳，搭载BOSCH双通道ABS的组合也提供了优秀的制动力，几乎可以应对大部分的场景使用，如果非要挑毛病，那就是前刹车的提供的制动力虽然不容置疑，但手感还是略微偏硬。
总而言之，如果你买一台SR MAX250 HPE的话，想要来点改装建议的话，那我的建议就是时机合适，可以入手一对更高性能的轮胎，倒也不是说原厂轮胎很差，只是它的底盘调教值得拥有更好的轮胎。
说起轮胎，SR MAX250 HPE拥有两个轮毂尺寸版本，分别是前15后14寸的轮毂尺寸以及前14后13的轮毂配置，座高分别是815mm和775mm，178cm以下我觉得买低座版就可以了，因为我个人认为低座版的SR MAX250 HPE就已经很高了，我身高是175cm，坐上去后也只是双脚前掌微微着地。
造成这个的主要原因是它的坐垫因为要平衡舒适性做的非常宽大。
宗申比亚乔也是国内比较早在小排量踏板上搭载ASR智能防滑系统的厂商了，可以根据侦测前后轮速差来抑制动力输出，这项功能也可以支持主动关闭，安全配置必须点个赞。
15L的油箱也能轻松提供超过400公里的续航表现，长途摩旅也不用担心路边没有加油站了。
其他方面的一些小配置比如边撑熄火、USB充电接口、T-BOX智能互联、7寸的TFT彩色仪表也依旧出现在了高性能版的SR MAX250 HPE上。
最后一个聊聊重量问题，因为在写这篇文章的时候得到一个朋友骑过这辆车后认为这辆车很“重”。
首先这辆车的整备质量是188公斤，但从数字来看的话这并不算是一台重的车，同级别里有不少比它重的，比如赛艇250，也有比它轻的，比如RT2，SR MAX250 HPE基本上处于中间偏上的位置。造成认为它重的很主要原因我觉得是造型，从视觉上来看这辆车的确不小，但从它提供的低速操控感来看，我反而觉得“很轻”，因为骑行三角很棒，转向舵角又大。
觉得重，很有可能是自己的原因，毕竟作为一台入门级车来说，很多新手也会选择，缺少对车感的认知。毕竟我骑惯小电动的女朋友在骑了我的UU125后还曾告诉我“这辆车怎么这么重？”
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