河南日报客户端记者 梁振廷 通讯员 张珂

随着国家对发展新能源产业政策的贯彻落实，两年来新能源汽车数量爆发式增长，据有关部门数据,截至5月16日郑州市新能源机动车保有量达到5.8万余辆，但车主们纠结的是在哪里为自己的爱车实现快速充电？5月20日，记者获悉，目前我省最大的公共集中式充电站—“联合快充”已经在郑州上线运营。

每天为一千量新能源汽车充电

5月20日上午，记者来到位于郑州市南五里堡的 “联合快充”探访，看到很大的充电场站内停满了各类正在充电的车辆，有私家车、物流车、出租车、网约车等新能源车辆。“联合快充”所属公司河南中创高科新能源科技有限公司副总经理袁鸣说，南五里堡 “联合快充”是河南省发改委立项的河南省最大的公共集中式充电站,也是郑州市三环内唯一一家公共共享超级充电场站，场站面向社会私家车、物流车、环卫车、出租车、网约车等各类新能源车辆共享充电桩，充电桩全部采用大功率直流快充，单桩输出最大功率120KW，可满足100余辆新能源机动车同时充电，全天24小时对外开放。据统计，目前场站每天有1000多辆新能源车前来充电。

一位正在充电的曹操专车司机李师傅对记者表示，"联合快充"解决了他们 "充电难"的问题，场站投入使用后，每日寻找充电桩、排队充电时间由3小时降至无需排队40分钟即可快速完成充电，大大提高了车辆的有效运营时间。并且这里配套设施齐全，司机可以利用充电间隙吃饭和休息。

随后记者在现场看到，场站还配备有洗手间、休息室、开水、餐饮、洗车、停车等功能区。据袁鸣介绍，该项目二期还将配备新能源汽车4S店，集新能源车辆销售、维修为一体，为客户提供更加便捷、多元化的服务。

启动充电站建设实现充电网络互联互通

河南中创高科新能源科技有限公司董事长郭晓建表示，未来几年，随着政府对新能源汽车发展的高度重视，以及人民群众对蓝天白云、美丽环境的企求，新能源汽车在各个领域得到更多的推广应用，乃至走进千家万户，为了满足为新能源汽车快速充电需要，他们还将在郑州市东、南、西、北启动4个“联合快充”超级充电站建设，与南五里堡 “联合快充”相呼应，同时配套中型充电站辅助，实现郑州市充电网络体系的搭建布局。并积极与物流园区、高端社区、大型商业密切接触，探讨在地下停车场联合建设充电场站，为更多的新能源汽车用户服务。

公司还将在洛阳、开封、新乡等城市建设超级充电站，加强“联合快充”充电云平台和APP（原“豫电充”）的建设和优化，“联合快充”支持充电卡、APP、微信公众号、支付宝生活号等多种方式充电，非常高效便捷。联结更多社会场站，实现信息的互联互通，方便新能源车主通过平台找桩、充电，真正实现“联合快充”为绿色出行服务的使命，为美丽河南的建设作出贡献。同时，郭晓建也表达了自己的心声，因为新能源充电场站建设属于民生工程，希望在充电场站建设过程中，政府能在场地规划方面提前布局，用电指标等方面给予更多支持。

另据记者了解，在2019年4月，《郑州市新能源汽车替代专项行动方案(2019-2020)》印发，方案称将加快推进新能源汽车在郑州公交、出租和城市轻型物流配送等行业的推广和应用。

根据方案，郑州将加快充电基础设施建设，2019年12月底前，在市区立交桥下、火车站、飞机场等交通枢纽的大型停车场、其它停车场按规定不少于15%的比例配建快充桩，力争2019年底市区快充桩数量达到5000—10000个，充分满足市区出租汽车充电实际需求。

市场的需求也激发新能源充电桩企业的发力速度。记者从省发改委官网获悉，河南省已公布并通过公示的充电设施运营商合计达到118家。

中证网讯（王珞）中创物流3月30日公布2021年年度报告，报告期内，公司实现营业收入124.14亿元，同比增长140.86%；实现归属母公司净利润2.08亿元，同比增长17.94%；扣除非经常性损益后归属母公司净利润1.91亿元，同比增长29.85%；基本每股收益0.78元。公司拟向全体股东每10股派发现金股利5元（含税），同时以资本公积转增股本方式向全体股东每10股转送3股。

年报显示，公司主营综合性现代物流业务，为进出口贸易参与主体提供基于国内沿海港口集装箱及干散货等多种货物贸易的一站式跨境综合物流服务。2021年国内新冠疫情得到有效控制，经济形势整体平稳向好，但海外疫情持续反复，全球主要经济体复苏进程分化，物流周转效率下降以及基础设施能力短缺等问题导致供应链紧张，国际集装箱航运市场持续高位运行。面对复杂多变的内外部发展环境，董事会及管理层带领全体员工“危”中寻“机”，稳中求进，在传统业务稳步增长的基础上，加速新业态培育，较为圆满地完成了年度生产经营任务。

报告期内，秉承“大货运”的发展思路，公司以货运代理业务为龙头，带动各板块业务协同发展，持续提升传统基础业务市场份额和盈利能力。公司先后在宁波、上海、天津、西安等国内主要城市和澳大利亚悉尼成立新的子公司，以胶东地区为试点，成立“胶东业务中心”，有机整合烟台、石岛、威海、龙口四地业务。公司在天津、青岛、上海、宁波四个主要冻品进口口岸布局建设智能无人立体冷库，用数字赋能传统产业转型升级，颠覆传统冷库人工作业模式，在疫情形势下，智能冷库全流程无人作业最大限度地避免了人与货物交叉感染的风险。

年报显示，公司的货运代理、船舶代理、场站、沿海运输及项目大件物流五大主营业务的营业收入分别为103.29亿元、5.30亿元、7.22亿元、5.86亿元、2.10亿元，分别同比上升184.07%、19.46%、16.70%、156.30%、8.72%，各占合并营业收入的比重分别为83.20%、4.27%、5.82%、1.70%和4.72%，合计达到99.71%，其相应的毛利额为4.36亿元，占综合毛利额的95.72%。

公司在天津投建的智能冷链项目已于2022年3月1日正式开仓运营，项目建设过程中获得了国家冷链物流枢纽建设2021年中央预算内资金645万元的政府补贴。青岛、上海和宁波地区的冷库正在加紧建设，预计将于2022年下半年陆续投入运营。

公司表示，“十四五”时期，我国物流业发展将迎来新的战略机遇期，公司将进一步加强内部管控，增强品牌影响力，通过实施信息化发展战略，以创新驱动高效发展，在巩固和发展货运代理板块的同时，继续大力拓展场站仓储、船舶代理、沿海运输、项目大件物流等四个具有广泛需求前景的重点分类市场，形成服务产品综合、链条完整、五大业务板块协同发展的格局，把公司打造成为中国物流业受人尊重的一面旗帜。

证券代码：600485 证券简称：信威集团 公告编号：临 2017-098

北京信威科技集团股份有限公司

关于重大资产重组业绩补偿的提示性公告

本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈

述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

重要内容提示：

本次业绩补偿无偿送股的股权登记日为 2017 年 9 月 26 日；

敬请 2017 年 9 月 26 日收市后登记在册的公司股东在股份获赠到账前不

要做证券账户的注销、证券账户资料变更和股份转托管等操作，以免影响赠送

股份的到账。

北京信威科技集团股份有限公司（简称“公司”）于 2017 年 4 月 29 日发布

了《北京信威科技集团股份有限公司关于北京信威 2016 年度盈利预测未实现情

况的公告》，公司控股子公司北京信威通信技术股份有限公司 2016 年度实现的扣

除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润未达到《北京中创信测科技股份有

限公司与王靖及其一致行动人之盈利预测补偿协议》（简称“《补偿协议》”）的要

求，王靖及其一致行动人应按照《补偿协议》规定对除重大资产重组股份认购方

以外的其他股东进行补偿，现公司就业绩补偿相关事项提示如下：

一、股权登记日

公司确定的业绩补偿无偿送股的股权登记日为 2017 年 9 月 26 日。

二、业绩补偿事项进展情况

公司在披露《北京信威科技集团股份有限公司关于北京信威 2016 年度盈利

预测未实现情况的公告》后，积极同监管部门沟通讨论确定业绩补偿方案并递交

了相关申请材料。相关股东亦积极全力准备用于补偿的股份，2017 年 7 月 7 日，

各补偿责任人用于业绩补偿的股份均已及时充足准备完毕。2017 年 9 月 25 日，

中国证券登记结算有限责任公司上海分公司通知公司业绩补偿相关审核流程已

办理完毕，接下来公司将进一步办理股份的解除限售、划转等工作。

三、特别提示

公司特别提示股权登记日（2017 年 9 月 26 日）登记在册的股东注意，请在

1

公司实施业绩补偿无偿送股股份到账前不要进行证券账户的注销、资料变更和股

份转托管等操作，以免影响无偿送股的正常到账。关于无偿送股的具体实施方案

及到账日，公司会在同监管部门最终确定后及时进行披露，敬请广大投资者关注

公司后续发布的公告。

特此公告。

北京信威科技集团股份有限公司董事会

2017 年 9 月 26 日

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证监会于11月6日发布史上最严停复牌新规，随后停牌日久的上市公司沙钢股份、经纬纺机、世纪华通、希努尔等陆续复牌，银亿股份甚至被强制复牌，“钉子户”队伍日渐缩小。然而，就是在这么严厉的政策下，仍有上市公司不认怂，顶风申请再停牌。11月27日，已经停牌近两年的“钉子户”信威集团（600485）发布公告称，公司筹划的重大资产重组未能完成，申请继续停牌不超过三个月。

停牌时间 实际已经超过23个月

公告显示，信威集团自2017年4月27日起停牌，因筹划购买北京天骄航空产业投资有限公司控股权或其旗下资产，该事项构成重大资产重组。根据目前进展，公司无法于重大资产重组首次停牌之日起满19个月内复牌，公司申请继续停牌，预计停牌时间不超3个月。

对于再拖3个月的原因，信威集团解释称，由于本次重组涉及跨国军工行业，相关核证资料的获取所需要经历的流程远复杂于一般企业或实体。就本次重组标的而言，由于重组标的所涉地域、行业等复杂性，其所需尽调时间较长，工作难度远复杂于一般重组标的，中介机构对其进行审计、评估以及对其业务和技术、法律等层面的尽调工作难度较大，需要走访的相关行业专家和人员的工作量较一般重组项目相比有较大幅度增加。公司属于重组“重大无先例”情况，于是申请继续停牌。

事实上，信威集团的停牌远不止这19个月。回溯至2016年12月23日，一篇名为《信威集团隐匿巨额债务 神秘人套现离场》的报道，揭示公司以“买方信贷”模式隐藏巨额债务，虚构营收做高利润。当日，信威集团股价跌停。次日，信威集团就收到上交所问询函，2016年12月26日起公司股票停牌。到了2017年4月27日，则因为筹划重大资产重组开始停牌。

这一次，一停又是一年。2018年5月9日，公司董事会审议通过《关于公司重大资产重组继续停牌的议案》，申请公司股票自2018年5月28日起继续停牌，预计停牌时间不超过三个月。

到目前，是3个月之后又是3个月，停牌时间实际已经超过23个月。

或将“戴帽”估值下调近六成

公开资料显示，信威集团成立于1995年11月，原为大唐集团旗下核心资产，先后创造了SCDMA、TD-SCDMA和McWiLL三大国家和国际无线通信技术标准。尤其是其基于SCDMA研发的“大灵通”系统，曾帮助固网运营商推出了移动通信业务。2013年，信威集团以268.8亿元的估值注入彼时的中创信测，并为此募集配套资金40亿元，成为当年最大的借壳上市案例，并最终在2014年完成借壳上市。

借壳上市后一年多的时间，信威集团即停牌至今，然而在停牌期间，公司基本面已经不复当年的风光。

从业绩来看，2015年公司增长已经乏力，净利润19.01亿元，同比增长4.90%；2016年业绩出现下滑，营业 收 入 30.88 亿 元 ，同 比 下 降13.60%，净利润15.27亿元，同比下降19.69%；到了2017年，则出现亏损，并一直延续至今，2017年、2018年1-9月，公司净利润分别为-17.70亿元、-8.33亿元。值得注意的是，今年大概率还会亏损的信威集团，明年将会“戴帽”。

基本面的每况愈下，带来的是信威集团估值被下调。今年3月12日，创金合信基金下调信威集团估值至10.64元，景顺长城基金和博时基金也对信威集团估值下调至10.64元。

10月13日，南方基金又下调信威集团估值，价格调整至8.11元。这一价格相当于14.59元的基础上连续5个跌停。10月18日，大成基金也下调信威集团估值至8.62元，同日创金合信基金第二次下调信威集团估值，调整为6.21元。相当于在14.59元的基础上8个跌停板，跌去57.44%。

对于信威集团的资产重组，市场看法也不太乐观。有分析指出，信威集团基本面崩坏，危机四伏，叠加大盘下挫，无论重组是否成功，复牌后大概率会遭遇连续跌停。

本文源自金融投资报

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