对方正在输入...：夏老师您好，请问“油改电”被用户和键盘侠狂喷，厂商为啥还推出这种车型呢？油改电只有缺点吗？还是车厂 刻意降成本？

新能源是当下众多车企和广大车主关注的焦点，全新的纯电车型让人有些目不暇接。有不少车企花重金打造自己的纯电造车架构，为后续转型打下基础，当然，也有一部分车企在投机取巧，用“油改电”的方式在生产电动汽车。

​虽说这两个品牌都来自中国台湾省，但毕竟味道也差不多，生产出来的品类也差不多，自然也就是商场上的“死对头”。

​所以说，一个品牌若想走得更持久，光靠一个人努力是不够的，还得是代代传承，严苛守己才行。

重点是后置后驱没有变速器和传动系统，故障率和维护成本都要低不少，同时再也不会有变速箱换挡顿挫的问题。

来看一组图片的对比吧：

王洪成出生于东北，在没有闻名全国之前，是哈尔滨市一名公交车司机。王洪成虽然只读过四年书，但是脑子却很活络，算是他的优点，只是可惜他没有将这唯一的优点用到到正途上，于是优点变成了缺点。

为啥油改电不靠谱？

参考大众奥迪、宝马和奔驰的插电混动汽车吧，这些车的共同点是什么呢？共同点就是“找个地方塞电机”，基础还是燃油车的驱动平台。比如大众汽车的“DQ400e”架构，这就是一台六档双离合变速器，在其基础之上增加一台P2架构的电动机；结构特点如下，重点看电机和内燃机。

由此，我们不难发现，“油改电”并不是大家口中的过时之物，如果结合企业自身特性，打磨技术、研究弱化缺点的方法，那么“油改电”也有它独特的魅力。

想要实现后驱有多简单呢？

（一）未尽平台入驻审核义务

所以，珍爱生命，别买油改电！

编辑：天和Auto-汽车科学岛

油改电就是油改了电

荷兰人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman创建的Voitures Extravert公司，致力于将风冷时代的经典保时捷911电动化。

进入电动时代 马力变得越来越廉价了吗

从实测数据可以得知，大众朗逸及其纯电版在车内空间的差异上非常小，只是在后排纵向空间数据上有些出入（我们猜测应当是两车型座椅导致的差异），而在两车底盘变化引起的垂直空间方面则完全相同，整体实际空间体验差别很小。

现代菲斯塔燃油版/现代菲斯塔纯电版

“油改电”，顾名思义就是在燃油车平台上制造一台框架大致相同的电动车。但实际上，燃油车和电动车的基础结构完全不同。

改善生态环境就是发展生产力,采油十二厂致力于建成集节能降耗、光伏发电、伴生气回收、碳汇林建设为一体的“绿色零碳”新能源综合示范基地,全力打造绿色低碳发展的亮丽名片。位于子午岭深处的店子采油作业区在庄230区庄26单元开展伴生气驱试验,利用庄三联混烃站富余干气,采用“水平井和定向井轮注轮采”,最高注气量6000m3/d,通过注“水”增油改注“气”增油方式实现既节能降耗又绿色环保,真正实现“黑色”资源“绿色”开发。

对于这个实测结果我们其实是不奇怪的，因为早在七八年前大众对于未来电气化的布局就已经做了相关准备。早在在MQB平台上预留电机、电池、接口预案的做法，让大众用MQB平台“魔改”纯电车型变得非常简单，空间体验自然也不会很尴尬了。

于是几天后，他赵展波等人来到王洪成的公司，与王洪成谈合作。王洪成非常愿意搞合作，并当场就给做了试验。

一开始赵展波等人还以为是他们的比例出现了问题，可是后来试验了好几遍，还是有问题。有人提出莫不是被骗了，但是已经花了这么多钱进去了，谁也不愿意承认这一点，于是赵展波等人又来到哈尔滨市找王洪成。

阀门口渐渐地流出黑色的油，王洪成指着黑油说：“这就是膨化重油。”这还没完，王洪成又做了“膨化柴油”试验，他在一个烧杯里装了一些水，加入小块柴油膨化剂，又拿出另一烧杯，装入和水一样多的柴油。

大众朗逸燃油版/大众朗逸纯电版

除此之外，专案组还进行了物证调查，他们从受害者那里拿到了所谓的“膨化剂”，送到中国石油化工科学院进行分析。经过检测，得出结论王洪成生产的膨化燃料热值低、不节油，属于伪劣产品。

但王洪成的骗局仍旧没有停止，他祸害完了哈尔滨的企业之后，又开始祸害其他省市。1994年2月，汕头友发公司的副经理赵展波和赵俊峰，得知王洪成“水变油”的事，他们认为这个项目非常吸引人。

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