大型客机价值拆分：机体制造（30%-35%）、发动机（20%-25%）、机载设备（25%-30%），其余系统（10-15%）

大飞机一类供应商（图片来源于中国商飞官网截图）

航发控制：国内航空发动机控制系统研发、生产、试验基地

宝钛股份：金属冶炼国内航空钛材、军工钛材领域的市场占有率超过了90％；

紫光国微：国内最大的集成电路设计上市公司，为C919供货的特种集成电路产品

国产大型民用飞机终于迈入生产审定阶段！

再次，航油成本是航空公司最关键的成本，国际油价水平大幅波动将对航油价格水平和公司燃油附加费收入产生较大影响，进而影响公司经营业绩。去年三大航航油成本均超200亿元，同比增长超三成。

（1）2018年3月份漂亮100跑赢指数概率最大仅有50%。

因为这些不同系统部件的本土化进度或有所不同，未来国内大飞机产业链不同企业的受益节奏也或有所差异。

铂力特： 3D打印零部件

截止收盘，上证综指涨0.05%，报3151.34点；深证成指涨0.18%，报11108.5点；创业板指涨0.24%，报2345.31点。

C919 时隔 2 个月就取得了两个证，而类似的ARJ21取得TC、PC 的时间分别为 2014 年 12 月 30 日、2017 年 7 月 9 日，时隔好几年。C919 取证周期明显快于 ARJ21，未来商业化、产业化也有望借鉴ARJ21全面提速。

有机构预计：2022-2041 年中国民机市场空间达1.3万亿美元：据中国商飞于11月8日发布的《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》预计，未来20年我国支线、单通道、双通道客机交付数量分别为958、6288、2038架，对应的市场空间分别为364、6225、6460亿美元。

对应这么大的市场，大飞机在手订单已经饱满：甚至首次飞行试验时，C919就获得了28家客户的815架订单，截至2022 年 11 月 8 日， C919在手订单为 1015 架，按照6.53亿元（0.99亿美元）的目录单价计算，则累计潜在销售额约6921.8亿元（1049.4亿美元）。

民航客机可以算是人类有史以来最复杂的工业产品之一，前后牵涉到几十万个零部件，这不可能由一家甚至一国包办，通过国际合作是很好的方法，垄断王者波音与空客也是这样的。哪怕俄罗斯的SSJ100与MS21也是采用这种模式进行研发。

第一步是前期的机体结构加工及原材料。像钛材的宝钛股份、西部超导，复合材料的中航高科、光威复材、恒神股份，还有涉足机体零部件的中航西飞、中航机电、中航电科等。

一架大飞机通常有 300-500 万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展，我国当然也不会错过这个机遇，实现产业化是大飞机发展的终极目标。

前者，从货币政策的定调上再次给予确立，即当前货币政策相对宽松，流动性整体保持合理充裕。此举既打消了此前货币收紧预期的担忧，同时也给市场带来信心提振，有利于股市整体表现；

一、机体材料

1、航空铝合金（机体）：全部进口，无国内材料商。

2、航空钛合金（机体和发动机）

3、航空复合材料—碳纤维（机身、发动机、涡轮）

二、机体结构部件（价值约占飞机总价值的 30%-35%）

三、动力系统：进口

四、机电系统、航电系统———绝大多数进口

五、刹车系统

六、其他业务

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