图为在“进博会”上亮相的无人配送车 黄涵韬 摄

中新网郑州11月11日电(程航)11日，“双十一”购物节来临，与往年不同，今年“双十一”无人配送车在“最后一公里”的末端配送环节承担了更多的送单量。对此，业界人士及专家称，无人化配送可能是未来物流行业发展的一个趋势。

4月1日，毫末智行紧急从北京顺义、北京奥北科技园，调集了末端物流无人配送车“小魔驼”，4月6日起，“小魔驼”进入上海市徐汇区龙华路2518弄盛大花园，为居民配送快递、生活物资、防疫药品等。

根据辰韬资本调研，无人配送车的整车成本会因车型（底盘+上装）、传感器方案、计算平台选择的不同而呈现较大差异，目前部分企业能做到整车成本20-25万元左右，但也有企业的整车成本在50万元左右。

面对这门低毛利、难挣钱的苦差事，为了降低配送成本，即时配送平台们也在不断优化配送效率，比如推动运力调配的智能化、无人化。

更为惊喜的是，2022年达达快送的活跃骑手数量突破了百万大关，同比增长超40%。

可以说，达达和京东是互相成就，达达需要京东的流量，京东的即时零售离不开达达的运力支持。

而创下新高的背后，是达达与京东在去年加快了全面融合的步伐。

在运输过程中也可以看到，除了医院等封闭路段，大量无人配送车需要在公开路段行驶，鉴于疫情原因，路上的行人与车辆稀少，这使无人配送车有较为良好的通行环境。但紫金财经分析认为，虽然大量无人配送车应用于上海的末端配送场景，但这并不是一种常态化的配送环境，如何在交通环境复杂的条件下，顺利的实现递送，仍然是各大厂商的必修课。

记者采访得知，在河南一些高校，无人配送车也走进了大学校园，成为校园的“新宠”。

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然而由于应急使用原因，从一些场景反馈来看，部分无人配送车的物资处于一种无序的码放状态，收货人需要在配送车中翻找属于自己的物资，而且不同的物资没有单独的储存空间，完全敞开给所有收货人。

潍柴动力：以重卡发动机业务为核心布局重卡黄金全产业链，并积极深化新能源转型；纵向向下 游智能物流解决方案延伸，横向向工程/农用机械等领域拓展。

据悉，“酒泉至明水自动驾驶货运专线”为封闭道路，该专线全长 430 公里，是由中国交通建设集团规划设计，是我国首条自动驾驶干线物流专线。该专线为封闭道路，2025 年建成后将投入商业运营，且车辆都将为全无人驾驶的氢能重卡，路端建造加氢站和转运货场。自动驾驶重卡在主干道行驶时为全无人驾驶，不会配备人类司机，仅在加氢或转运卸货时需要人工参与。

氢能重卡的加氢时间约为10～15分钟，一天只需进行一次燃料加注，即可有效达到令人满意的续航里程。目前，卡睿智行已与国内头部新能源重卡厂商建立了深度合作，近期将在酒泉地区正式开展实地路测，为未来的商业化运营做好准备。

对于2022年重卡市场表现，中国重汽表示，重卡行业经过连续几年高位运行之后，部分需求被提前透支，同时2022年的疫情也对重卡市场造成较大影响。在各种因素叠加的影响下，2022年重卡销量同比出现较大降幅。但整体来看，支持重卡良性发展的基础没有变。

整体来看，我国无人配送车行业的上下游供应商发展较快，技术不断成熟，如芯片算力、传感器性能、底盘稳定性等都有了很大的提升，大规模应用也将进一步降低硬件成本。

同时，无人机与骑手之间，能否协同，无人机是否会挤压配送员的生存空间，也是企业需要思考的。

北汽蓝谷

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